相信宝马是不少人的梦想之车，宝马也是一直他们对于驾驶乐趣的和追求。不过，如果你买了一辆前驱1系，然后和大家讲这辆车很有乐趣，可能大部分的资深车迷脸上都写着呵呵两个字。
途哥试的宝马，当然不可能是这些市场的产品，各位可不要急着按关闭哦。真正能够体现宝马对操控的，当然只有一个字，那就是——M！我们这次受邀参加了宝马的M驾控体验日，看看宝马这次会给我们带来了什么干货呢？
今年的活动相比去年更加有新意，一入门口硕大的M标志足够吸引你全部的注意力，而在这里面的就是室内的区域，看来这次宝马真的是不惜工本啊。
途哥还没进门就已经按耐不住了，面对这辆560匹的烈马，早已在旁边跪舔一番。你们都知道结果了，这辆美丽的4门GT并不是这次的试驾重点，6系跑车也成为历史，由8系接棒。
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另外一个遗憾就是没能体验全新改款的M140/M240，虽然这两款车只属于宝马MPerformance，定位要略低于M Power的M2，可是达到340匹，动力上与M2相当的接近，经过M部门调教的底盘也颇有实力，而整体门槛比M2低上许多，会是相对的选择。
这次的试驾分为3部分，分别是道试驾，Gymkhana形式的小赛道，最后当然是途哥最期待的漂移体验了。与过去不同的是，今年的活动增加了试的环节，除了封闭场地试驾外，试无疑更加贴近日常生活，也能更全面的体验M的日常使用感受。
试环节一共有3台试驾车，其中两台X5 M一台X6 M，由于X6 M一早被同行的帅哥，我们便选择了这台X5 M。由于两辆车使用相同的平台，动力参数完全一样，均搭载最大马力为575匹的4.4T最大扭矩750N·m，与之配合的是8速M手自一体变速箱。光看数据就已经能和超跑媲美，百公里4.2s的加速时间也能让你忘记它是一辆自重超过2.2吨的豪华SUV。
账面数据非常恐怖，在开车的一刻让阅车（YY）无数的小编有些许紧张，可是普通模式下的X5 M，除了浑厚的排气声浪外，和普通的X5相比几乎毫无区别。得益于大排量的V8发动机，低速轻轻的踩上油门，这辆2.2吨的大车便能轻松起步。涡轮迟滞说没有，那是骗你的，在起步到2000转之间，还是能够感受到些许的拖沓，不过一旦超过2000转，情况就不一样了。发动机时刻都保持着最大扭矩输出，让你仿佛驾驶一辆电动车。
如果你将所有参数都调整到最运动的状态，那么这辆X5 M便有让你惊喜的表现。只有最运动的模式，才能让你线匹马力变速箱快如闪电，手动模式下伴随着“啪”的一声后伴随着剧烈的推背感，瞬间就达到最高的限速。空气悬架当然会变得更加硬，但却能让车轮时刻保持贴地，弹跳也成感，你能感受到地面一丝一毫的变化，强大的6卡钳也能及时的收住这头猛兽。然而体重和空气动力的影响还是不可避免，高大威武的车身在高速行车时成为了累赘，在接近180KM/H的状态下全力刹车，车尾由于减速度和负压向上抬起，出现了晃动，不得不修正方向和抬起刹车，物理上的还是不可避免。
虽然动力强劲，可是M的核心是驾驶乐趣，那怕是最不运动的SUV上，这种核心思想也不能丢失。虽然X5 M转向依旧精准，可是转向手感和人车沟通方面相比上代液压助力车型，还是有着相当的差距。虽然极力的模拟回正力度，但回正力度显得有点，通俗的说就是有点“假”。纵然整体运动性能也让一众标榜运动的轿车失色，可是日常更加愿意把它设定在最舒服的模式，享受V8发动机的浑厚声浪，必要时才展示它的非凡实力。作为一辆SUV，X5 M在运动上的表现无可挑剔，可是论到最纯正的操控，就要看下面这几位。
一般来讲，技术上的都常枯燥的，不过在M3上确实个例外。虽然M3看上去和你女友闺蜜的320差不多，但全车只有20%的部件与普通三系通用。这其中包括了全车的玻璃，还有部分的车底护板。
这次小赛道环节则是一贯的跑圈测圈速套，每人能驾驶三圈，分别能体验M4敞篷版还有M3，最让小编激动的，是这两辆都是竞速限量版，拥有比普通版更大的马力，更加激进的悬架调教，当然，还有造型与M4 GTS相似的锻造轮圈。
由于中途要换车驾驶，有一款车能驾驶两圈，小编非常幸运的能有两圈的M3试驾体验。视频能很好的体现两辆车不同的调教特性，由于M3比M4敞篷版轻了200公斤左右，在弯中M3显得更加的从容，圈速也相对快些。M3竞速限量版在第一个弯就显示出了大马力后驱车本色，电子系统的宽容度也足够高，容许小编以甩尾的姿态通过，只要车辆不是完全失控，一般都不会轻易的介入。但低速发动机的出力显得不够线性，由于全程不能关闭DSC，车辆无法通过油门了调整车尾的姿态，在低速弯中如果油门过大，电子系统则会介入，切断动力输出，影响跑圈的节奏。
M4敞篷版则相对更加偏向转向不足，由于车重的增加，每次入弯都会有非常明显的转向不足，电子系统的使转型不足更加明显。车身的加长在这类低速赛道上相对比较笨重，往往M3能从容经过的弯道，M4都会有更多的挣扎，电子系统介入也相对明显。虽然试驾过程不长，可是转向手感的问题还是表露无疑。转向反应不可谓不快，车辆极限不可谓不高，但却没有了旧款E90 M3的人车沟通感。这种转向感觉这好比于，现款M3是一个专业的演员在演运动员，而旧款M3就是那个运动员。
压轴节目就是M2的漂移体验环节了，漂移这种逼格满满的操控技巧，学会了肯定撩妹能力MAX~~~~~可是，小编的玻璃心在第一次失败后受到了严重的打击~~~~~（请看视频）
都说知耻而后勇，经过教练的耐心后，发现原来漂移真的不是一件容易的事情，要完成这个动作，首先要让车飘起来，紧接着反打方向，反打的时机一定要及时，过早或是过晚都会导致失败，说是简单，实际操作只能意会不能言传。终于，凭借着小编过人的天赋（运气），终于都成功了。
能完成固然值得高兴，但最大的功臣却是M2。与大哥M4相比，M2显得更加灵活，虽然370匹的最大马力少于M4，但发动机很多部件，如活塞连杆等，都取材于M4上的S55B30。M2宽容度比M3/M4更加高，哪怕是漂移，也是先有一点转向不足，再逐步过渡至转向过度，车尾不会一瞬间失去抓地力。方向盘与M3相比转向手感也更加好，虽然比不上E90，但整体的沟通感要好不少，也更能帮助我车身的动态。不过受场地所限，并没有更深一步的试驾，期待日后能够更加全面的试驾M2，再与大家分享。
不知不觉，试驾就接近尾声，小编也不负“科韵车神”的威名，以不知道多少秒的差距屈居亚军。拿固然令人高兴，但更加高兴的是M依然是那个M。纵然在涡轮化和电子化的趋势下，即使固执的M也不得不有所。但那种M的运动丝毫不减，更加高的性能，却有着更加低的驾驶难度，日常驾驶也更为友好，令我脑海中的E90也逐渐模糊。希望下次见到M,还是纯粹的M。
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