之前我们对全新日产天籁进行了一连串的犀利点评，认可了这台动力相当强大的B级家轿的性能，同时也对它的售价和定位表现出了一定的担忧。
实际上，中国汽车消费市场特别是竞争激烈的B级车市场，消费者的目光是相当具有针对性的，关注点素来集中在少数几个早已打下江山的知名产品，而其他车型虽然也有人选购，但是几乎没有几个逆袭的成功案例。
所以诸如阿特兹、思铂睿之类的运动型中级车一度被卡在了“喜欢的人买不起，买得起的人不会买”的尴尬地位，而很多非豪华品牌的中大型车，也很不幸地沦为了“买得起的人看不上”的惨淡存在。
相信即便是对汽车一点儿兴趣也没有的人，也不会对皇冠轿车感到陌生，当年动辄大几十万一台的丰田皇冠轿车，可以说是普通老百姓拿一辈子工资也买不起的超级豪华车。
经过多次换代的皇冠，依然保留了前置后驱的结构，价格也是一降再降。随着丰田品牌的定位逐渐固化，皇冠即便是挂着一个特别的车标，其整体档次也很难重新拉高，性能方面2.0T+8AT的组合只能算是中规中矩，无甚亮点。
整体来看，皇冠虽然坚守着日系的后驱阵地，也算是少数敢在定位上和豪华品牌正面对决的角色；但是其销量确实是一天不如一天，如今已经面临着停产，下一代车型能否入华国产，还是个未知数。
一只耳老师已经不止三次和小编提到过搭载了2.7T发动机的金牛座轿车有多么生猛，乃至油门踩一半就能体会到所谓的“扭矩转向”，速度起来以后更是爽到欲仙欲死。
然而这台被福特寄予厚望，并且在市场确实卖得不错的中大型轿车，国产后却结结实实地碰了钉子。究其原因，2.7T车型的高昂售价难辞其咎，2.0T车型的各项指标又与蒙迪欧差别不大，却要贵出一截。
另外，和其他美系车相似的，金牛座的内饰相当缺乏时尚感和所谓的设计感，充其量只能算得上‘用料厚道’，缺少对年青一代消费者的吸引力。
在这一众“难兄难弟”中，别克君越算是混得还不错的一位，特别是上一代车型，凭借着大气沉稳的外观、极具竞争力的售价和还不错的性能表现，销量始终维持在同级别中的前列。
真正让君越“退居三线”的恐怕就是将外观设计推倒重来的大换代，从一个中年商务大叔彻底变成了装嫩的胡茬师傅，令人在不习惯之余还是不习惯。诚然，新的9AT变速箱比臭名远扬的6AT表现好很多，售价和数据也是令人满意，但是重现辉煌恐怕不是很容易的事情。
号称“换标A6L”的辉昂比起现款A6L，无论是性能还是内饰设计还是整体做工，基本上可以堪称平分秋色，在某些方面甚至还有优势。
十二生肖排列顺序
不过，比起A6L即便是面临换代依然高歌猛进的销量，辉昂的英雄气短可不是一天两天了，即便是优惠幅度达到了经销商们所能的极限，效果依然是“没有效果”。
其实，辉昂算得上一台从产品角度挑不出什么大毛病的货色，然而它的VW标识却彻彻底底让它变成了情怀消费品，相信它的潜在用户没有几个会不在意品牌效应和保值率问题——你会和生意伙伴解释自己的大众要五六十万吗？
非豪华品牌的中大型车，在中国消费市场始终难以成为主流概念，然而这并不能简单地归结为“”和“不成熟”，毕竟追求豪华品牌也不是什么错误，何况豪华品牌并不比文中这些大家伙贵到哪去。所以，你会选择它们吗？
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