荣威RX8场地试驾体验 通过能力较为优秀

　　随着消费结构的升级换代以及SUV的持续走俏，大7座SUV越来越受欢迎。作为上汽荣威RX旗舰之作，荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，充分汲取前车打造经验，实现豪华升级。自亮相以来，荣威RX8已经成功挑战32度极限冠军雪道和2公里的Super-G超级大回转赛道，赢得了各方高度关注。这款顶着互联网，被称为“全领域大7座豪华SUV”的荣威RX8，在实操过程中，又有怎么样的突出表现？本次体验会上，让我们与荣威RX8来一场亲密接触之旅。

　　外观方面，荣威RX8采用了荣威家族化的高颜值“律动”式设计语言，前脸看上去饱满而富有张力。机盖采用多见于奔驰等豪华品牌的“中轴线”设计，搭配两侧凹陷处理同时配备全LED大灯、双LED光导。尾部设计平衡荣威RX8的力量感与律动设计荣威RX8轴距长达2850毫米，长宽高分别为4923/1930/1810毫米。

　　内饰方面，荣威RX8延续了荣威品牌家族化横向舒展的设计主题。内部采用环绕式设计，大面积的软材质包覆，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包，十分有档次感。细节处使用了高级木纹饰板，营造了更好的豪华感。中央面板和LED车内氛围灯给豪华的内饰风格注入时尚科技感。

　　动力方面，荣威RX8搭载了一台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率163千瓦，最大扭矩360牛·米，采用双叉臂前悬架+五连杆后悬架的底盘设计，同时还为高配车型提供了四驱系统，同时配有中央差速锁和后桥差速锁。

　　为能全方位体验到荣威RX8的驾控性能，现场特设直线加速、蛇形绕桩、交叉轴、轮胎、陡坡升降等试驾体验项目，多况，荣威RX8均能从容应对，轻松过关。

　　陡坡段，由于荣威RX8配备陡坡缓降功能，使得你可以完全放开刹车，其会以每公里10公里的时速缓慢下降，完全不用担心时速不受控制。

　　对于一台自重两吨的SUV在直线秒的成绩，绝对算是出类拔萃了，而刹车距离也百公里刹车距离也仅为38米，表现较为不错。

　　从整车结构方面来说，荣威RX8标准的硬汉配置，在越野体验的环节中的交叉轴面时，试驾的RX8搭载了一套全时四驱系统，并且有中央差速锁和后桥差速锁。

　　荣威RX8的悬架调校主要以舒适性为主，在经过轮胎面时，震动能最大限度地被化解掉，从而使得车内的驾驶感受还是比较舒适的。

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　　四驱版本的荣威RX8还搭载了一款全时四驱系统，当置于AUTO自动模式时，前后轮的动力分配比为40:60,电子系统会监测车轮的附着力情况，当发生打滑现象时便会自动在0%-100%之间进行切换，所以才可以轻松在三个轮胎皆位于滑轮之上的情况下轻松脱困。