能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之，未来必将形成一个强劲的增长点。余卓平认为，从能源安全的角度、从污染的角度、从汽车业转型升级的角度，选择电动汽车成为国民车都是不二选择。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管当前的电动汽车还不能满足作为国民车的条件，但电动汽车具备成为国民车的潜力。
回顾世界上诸多汽车强国的发展历程，美国福特发明T型车，带动了美国汽车工业，带动了国民经济，帮助美国成为世界强国;
大众汽车的概念，当时提出要汽车进入每一个家庭，大众公司应运而生，现在成为世界上数一数二的汽车巨头;日本在上世纪50年代正式提出国民车计划，以轻自动汽车建立日本汽车工业，带动了日本汽车工业发展。
建立的大众
汽车制造的甲壳虫比美国车要小，跳出美国车的压力，建立自己的汽车工业。日本建立国民车工业的时候，做更小的车，它又跳出美国和汽车工业给它的压力。余卓平认为，按照这个思，结合能源压力和环保压力，中国可以以
汽车市场保有量已经超过20万辆。但是，常规意义上的国民车数量占汽车年销量的30%~40%，20万辆的规模相差甚远。余卓平表示，如果电动汽车能够成为国民车，肯定是一千万辆以上规模的一个新兴产业，这个产业可能不亚于我国目前的汽车工业。
我国作为全球最大的汽车市场，发展速度正在放慢。据最新数据显示，7月我国汽车销量减少了7%。中国
汽车工业协会已在最近将全年汽车销量增长预期从之前的7%下调至3%。余卓平认为，从数据上看汽车工业发展速度确实放缓了，但在新常态下，它不一定真的全部放缓。现在中国的国民车还没有出现，广大消费者在未来十多年的时间里还有各种购车的需求，电动车能够满足一部分需求。余卓平表示，发展小型电动车作为国民车需要国家从产业政策层面上进行引导。首先要加快
混合动力汽车都需要充电，充电基础设施的完善程度是电动车有望成为国民车的基础。另外，发展小型电动车作为国民车需要新型的商业模式。余卓平举例说明，如果买电动汽车能够有一个类似购买住房的政策，允许低息贷款，那么以3万元左右的价格购买一辆小型电动车，每个月付600元左右，综合其他政策、税收的优惠政策，电动汽车一定能够迎来大发展。
■市场庞大是最大优势
“中国具有其他国家不具备的市场优势，如三四线城市、广大的农村地区。”中国汽车工程学会理事长付于武向记者表示，“如果针对这一市场，打造物美价廉、满足需求的小型电动车，化市场优势为产业优势，中
国电动车产业完全可以实现弯道超车。”根据测算，一千万辆小型电动车可实现销售额数千亿元，带动两万亿元的产业链，同时可以促进电机、电控、电池等关键零部件产业的升级发展，此外还能拉动车用钢板等产品的需求，创造巨大的社会效益。
目前，在
低速电动车已经初具规模，尽管低速电动车产品尚未得到国家认证，没有相关管理法规和技术指标，尚处在灰色地带，但不可否认的是，低速电动车具有国民车的特性。据不完全统计，去年全国低速电动车销量已达40万辆，业内部分人士认为，如果能将这部分产品升级一部分，进入新能源汽车序列，对我国新能源汽车
专家观点：低速电动车不能代表国民车
低速电动汽车依靠较低的价位、强大的实用性以及低廉的使用成本，使自己更贴近民生需求，欲从规模上抢占先机，成为国民车。但在专家眼中，如果以铅酸电池为动力，搭载小功率电机的低速电动车作为国民车的话，将会耽误我国汽车产业化转型升级的进程。
低速电动汽车广受诟病的一个致命弱点，是大多采用铅酸电池为动力来源。
江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，低速电动汽车缺乏相应的产品标准和生产体系，总体技术性能不高。还有专家认为，铅酸电池因为技术含量不高、性能较差正在逐步退出，低速电动汽车使用的技术不能代表汽车工业的发展方向。
一位不愿透露姓名的专家表示，绝大多数低速电动车使用铅酸电池，搭载小功率电机，使用简单的电控系统甚至没有电控系统，在这种体系下制造的汽车，技术含量很低，一些小作坊通过简单也能生产。“和目前世界上主流的高电压
新能源汽车产业发展的贡献，从目前的市场需求来看，低速电动车的市场还很广阔。
尽管不看好低速电动车的未来，陈全世还是提出了他对低速电动车车企的三点：一，向正规车企提升;二，落地成为低速货车企业;三，申请修改标准，将低速电动车纳入交通管理体系。陈全世表示，低速电动车具有一定的成本优势和市场需求，但必须通过不同渠道，尽快实现化，纳入汽车产品管理规范，以便健康有序的发展。
【一家之言】从国民车角度发展新能源汽车
我国是发展中国家里为数不多拥有大规模汽车工业的国家之一，但经历三十多年的发展，我国尚未出现一款的国民车。究其原因至少有两点主要因素，一是国家缺乏引导，尚未形成国民车的共识;二是自主品牌孱弱，品牌力无法担负国民车的重担。现在，自主品牌在新能源汽车市场上独占鳌头，我国汽车工业也面临由大转强的转型要求，确实应该考虑在新能源汽车里面，研发一两款具有国民车潜质的产品面向市场，以实现中国人的汽车梦、汽车工业的中国梦。
纵观世界上曾经和现在的国民车，除了福特的T型车外，很多车型都是在国家政策的引导下设计、制造的，体现了国家对汽车工业的意志与态度。因为我国汽车工业是在和跨国企业合资过程中成长起来的，或多或少缺乏自主意志的体现，导致传统
燃油车领域很难有一款是给国人定制的车型。某些产品的热销，是其本身特性满足国人需求，而非设计之初的有意为之。
社会上常说，我国汽车工业只能制造不能创造，被国外技术牵着鼻子走。现在，新能源汽车的出现给了我国汽车工业一次赶超的机会。能否抓住机会，不单单要看全年销量，也不单单要看政策推广的力度，而是应该站在更高层面上，站在发展国民车的角度上去思考。如果我国笃定新能源汽车的未来，以“纯电驱动”为战略核心，那么在新能源汽车领域中就应马上着手国民车的研发。
从目前新能源汽车市场上看，消费者普遍可以接受自主品牌，这为发展国民车奠定了的基础。在此基础之上，除了国家产业的引导，还需要车企自身努力。如果将新能源汽车当作附属产业，当作平衡油耗限值的一种手段的话，必将这次千载难逢的机会，失去这次超越前者、成为强者的机会。我们欣喜地看到，一些企业已经有所行动了。“机会总是留给有准备的人。”对于这些先知先觉的企业，不人他们的勇气与决断。
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