作为一名资深摄影爱好者，老张是每届上海车展的常客。在今年的上海车展上，老张发现参展的车企无一不在秀自家的新能源车新品：这些新能源汽车不论在外观设计还是内饰配置上，都毫不逊色于传统燃油车，而且价格在获得补贴后优惠不少。正考虑换车的老张不禁寻思：是不是换一辆新能源汽车试试？作为一名资深摄影爱好者，老张是每届上海车展的常客。在今年的上海车展上，老张发现参展的车企无一不在秀自家的新能源车新品：这些新能源汽车不论在外观设计还是内饰配置上，都毫不逊色于传统燃油车，而且价格在获得补贴后优惠不少。正考虑换车的老张不禁寻思：是不是换一辆新能源汽车试试？
不过，对于像老张这样已用惯了传统燃油车的车主来说，尽管新能源汽车有着可享受国家和地方补贴、节能环保、使用成本低、上牌更便捷等诸多优点，但充电、续航里程、电池安全等问题令其疑虑重重。就此，记者近期调研了多家上市车企，了解到车企针对消费者的这些疑虑，目前正通过包括技术、营销、服务等在内的各种“努力”，为新能源汽车市场的进一步扩容“清障”。
使用成本低，以及免征车辆购置税、享受国家和地方财政补贴、免费送车牌等一系列优惠政策，无疑是新能源汽车吸引消费者的大卖点。
免征车辆购置税、享受国家和地方财政补贴、免费送车牌等一系列优惠政策，无疑是新能源汽车推广初期吸引消费者的大卖点。而且，在使用成本上，新能源汽车也是优势明显。以百公里耗电10度的标准计算，驾驶新能源汽车行驶100公里，成本只有四元多；而传统燃油车以每升汽油6元、百公里油耗8升计算，100公里油费需要四十多元。两相比较，新能源汽车的使用成本仅为传统燃油汽车的十分之一。
基于此，新能源汽车已占据了一定的市场份额。“一二线城市受政策驱动、牌照、限购、限行等因素影响，新能源汽车车主以白领居多。同时，随着环保的不断增强，部分年轻有主见的消费群体也乐于选择与尝试新能源出行方式。而三四线城市则以价格驱动，兼顾经济性、实用性、操作便利性，不少工薪阶层、有第二辆用车需求的家庭等会选择新能源汽车。”江淮汽车方面分析认为。
在广汽集团看来，与传统燃油车相比，电动汽车加速性能更好、换挡更平顺，并且更容易搭载智能网联技术，驾乘也更有乐趣，而且保养成本及用车成本更低。“电动车被许多车企推崇为绿色出行工具，首先是因为其零排放，绿色出行；其次是其用车成本、成本低，更具竞争力。另外，电动车用电驱动，更容易实现智能、网联功能。以车辆自动泊车功能为例，在电动车自动泊车过程中，从车位寻找，到行车电脑计算车辆径轨迹，再到执行机构执行命令，可以全程由车辆自动控制，实现真正的自动驾驶。鉴于电动车的诸多优势，可以预见，随着消费者接受度的提高，电动车必然会成为汽车市场的主导者。”
对于有意从传统燃油汽车转向新能源汽车的消费者，比亚迪汽车公关总监杜国忠则直接给出了：“私人领域首推插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车具有可以长短途行驶、购置成本低、使用成本低、对充电设施依赖低等特性，适合在私家车领域推广。”他认为，插电式混合动力汽车就是可以跑长途的电动汽车，如能50公里的纯电里程，则消费者日常使用基本只需依靠纯电驱动，其排放和环保效益与纯电动汽车相比差别不大。
不过，相对于种种“”，消费者对于新能源汽车的“疑惑”同样不少，如电池安全性、续航里程、充电效率、牌照延续等等。
首先就是充电问题。如江淮汽车从已经购买使用江淮iEV系列的车主处了解到，其遇到的最大问题还是充电桩太少。对此，江淮汽车表示，在未来，公司将积极配合部门，早日实现国内充电桩市场的全覆盖。
从政策方面看，此前国家能源局、国资委、国管局联合下发的《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》明确，到2020年，公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施（或预留建设安装条件）比例不低于10%。而《2017年能源工作指导意见》则明确，2017年内计划建成充电桩90万个，其中公共充电桩10万个、私人充电桩80万个。
就在上月底，国家电网发布了2017年第一批充电桩中标候选人，许继电气、国电南瑞、中恒电气、奥特迅等一批上市公司中标。“在多部委共同推进、电网公司及社会资本加快充电桩建设的情况下，2017年有望成为‘十三五’期间充电桩建设增速最快的一年。”业内人士表示。
其次，鉴于新能源汽车起火、自燃等事故时有发生，大多消费者对新能源汽车的电池安全亦十分担忧。对此，江淮表示，江淮新能源已经研发出5层电池安全设计，严密及时的预警机制能保障电池安全，具备电池智能系统；同时，电池组通过IP67级别防水测试，浸泡半小时也不会漏电，并在国内率先取得了高比能三元电池的热失控安全突破。而上汽荣威在今年车展上展示的eRX5插电版本电池，其动力电池系统ESS采用了高密度NCM三元锂电池，同样达到了IP67民用最高防水防尘等级。
“现在市场上主流的电池冷却方式已由风冷升级到液冷系统，电池冷却效果更好，电池充电时可以承受更大的电流，充电速度更快；同时，使用更高能量密度的电池，同等大小的电池可以存储更多的能量，客观上也相当于降低了产品的成本。”广汽集团表示。
在续航里程能上，从工信部最新挂出的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》来看，广汽传祺GE3的纯电动续驶里程达到了310公里，上汽荣威eRX5纯电动续驶里程有320公里，奇瑞Arrizo5e的纯电续航里程达到351公里，比亚迪e6的纯电动续驶里程更是达到了450公里。据悉，奇瑞Arrizo5e、荣威eRX5纯电动版本均有望于今年上市。
“目前纯电动汽车的续航里程应该足够满足日常出行使用，对于一些市内的上班族而言，足够支撑一周的使用。许多插电混动车综合工况油电合计续航里程可达六七百公里，即使是长途自驾也足够了。”某品牌4S店销售负责人对记者表示：“作为平时上班使用，一般周末充一次电即可，万一没电了，现在许多停车场、事业单位、酒店都设有充电桩，手机一下就可以知道附近的充电地点。而长途出行，一般在目的地停靠休息时充电即可。”
江淮汽车告诉记者，公司今年上市的iEV6E、iEV7、iEV4均有快充、慢充两种充电模式，可满足不同模式充电需求。其中，快充更实现了1小时即可充满80%的电量，极大地改进了充电的效率。
广汽则坦言，目前新能源汽车在动力性、可靠性、商品性等方面已达到甚至超过传统车的性能，但三电系统成本跟传统车动力系统相比，仍然偏高。另外，现有的快充桩数量及功率仍不能与电动车的快速增长相匹配，这也是制约电动车发展的一个重要因素。“由于目前加油站等配套设施相对完善，传统燃油车最大的优势在于无里程担忧。但随着近几年电池技术不断进步，整车纯电里程越来越长、充电速度越来越快，电动车动力性能好、使用成本低等优点将会逐步出来。”
“目前市面上不同品牌同类产品之间，价格上相差并不算大，这反映出车企间的竞争进一步加剧，另一方面也说明车企的发力方向是一致的，都在抢占新能源汽车市场。”
记者在今年的上海车展上发现，几乎每家参展的车企都在发布自家的新能源汽车产品，且在价格方面暗自较劲。
就在上月底，工信部、国家发改委、科技部等三部委联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，其中明确提出要加大新能源汽车推广应用力度；逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。
业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到80万辆，其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。
不少车企基于此制定了今年的销售目标。其中，江淮汽车规划今年实现3万辆新能源汽车的销售目标；上汽方面，按计划，公司正在逐步推出荣威i6插电强混轿车、荣威eRX5插电强混SUV、荣威eRX5纯电动SUV等新产品，力争自主品牌新能源车全年销量超过8万辆；广汽集团同样加快了在新能源汽车领域的布局，公司此前公告将投资46.94亿元用于子公司新增20万辆/年新能源汽车扩能项目的实施，预计2018年12月投产。按照规划，广汽集团力争新能源汽车2020年产销突破20万辆。
在价格方面，不少车企已暗自较劲，以吸引更多的消费者。相比市场上销售均价在30万元左右的传统型SUV，目前插电混动SUV的价格还是颇为诱人的。如比亚迪刚上市的混动版SUV宋DM补贴前价格在21.59万元至24.59万元，补贴后价格为17.99万元至20.99万元；上汽新发布的插电混动SUV荣威eRX5扣除补贴后售价在20.99万元至22.99万元。
“目前市面上不同品牌同类产品之间，价格上相差并不算大，这也反映出车企间的竞争进一步加剧，另一方面也说明车企的发力方向是一致的，都在抢占新能源汽车市场。”市场人士表示。
值得注意的是，目前车企在市场推广上仍面临一定的阻碍。比亚迪汽车公关总监杜国忠表示，不少地方仍未出台新一期的推广方案，推广方向、推广计划、补贴资金的预算拨付等实施细则也都不清晰，造成在市场销售中面临售价、上牌等实际困难，导致消费者持续观望，影响了销售和推广进度。同时，“一些地方对外地企业提出了以投资换市场的要求，但由于当地市场容量小，对车企是不太现实的要求，不利于新能源汽车的全国推广，也造成了资源浪费。”
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