作为一档电视节目，断断续续30多年的《Top Gear》曾是BBC的王牌节目，巅峰期其在全球拥有3.5亿观众，并被吉尼斯世界纪录认证为“世界最广泛收看真实性电视节目”。而《Top Gear》团队转战亚马逊视频之后，亚马逊为其新节目投资了2.5亿美元，平均每集节目700万美元，也创造了一个新纪录。而我这次接触的这家汽车大计划，则希望在中国做出一档《Top Gear》一样的节目。
实际上，国内的汽车类电视节目，在评测这个方向已经接近饱和。有许多曾经试图引入或者制作《Top Gear》这样娱乐性更强的汽车综艺节目。但湖南卫视的《最高档》和东方卫视的《巅峰拍档》（都有Top Gear 原版授权）先后失败，此后也再没有大的内容制作方进行过类似的常识。
在汽车大计划的创始人王泽人看来，《Top Gear》中国化的失败首先还是由于技术问题。他说：“拍汽车综艺是一个综合性的工作，他不仅仅需要拍摄者懂摄影，还要懂汽车，这样才能用适合的手段表现出所需要的效果。中国没有这方面的经验，所以在呈现效果上差了很远。“
另外一个问题则是文化的问题。“中国和世界的一个重要不同点在于，中国的汽车消费者普遍年轻。前两年的数据统计显示，中国车主的平均年龄在35岁以下。”王泽人说：“的汽车文化是一个全民的文化，而中国的汽车文化是一个年轻人的文化。那么我们把《Top Gear》里的一些梗和设置照搬到中国，肯定是不行。这也是节目失败的重要原因。”
1、采用“老司机”。他的拍摄团队，来自《Top Gear》在中国落地的两档节目的拍摄团队，而他们已经在英国人那里学到了不少“奇技淫巧”，能够节目的效果；
2、拍摄风格B站化。无论是标题里浓浓的中二风，还是节目中时不时穿插的吐槽，都让我感觉非常像B站主播的作品。王泽人认可了我的说法，不过他补充说：“我们并没有在B站放。实际上，与其说我们在迎合B站，不如说我们在像年轻人的欣赏习惯靠拢。”
这两种尝试的效果，造就了现在的《汽车大计划》。根据腾讯视频提供的数据，目前《汽车大计划》的集均播放量在6万左右，最高的一集播放量在19万以上。对于一个垂直领域的节目来说，这算是不错的数字了。
不过王泽人感觉不是很满意。他说：“第一季我们还是太穷了，投入太少，很多拍摄都是压缩压缩再压缩，效果没有达到最好。之后我们会加大投资。”然而有一点王泽人倒常满意：“我们现在的粉丝是1万，其中女性比例比较高。我们的目标是做成所有人都喜欢看的汽车节目，女性是我们想要吸引的重点人群。”
至于盈利，王泽人表示，在第一季结束之后，他们已经找到了一家汽车用品厂商做赞助商，现在基本上能够不会亏太多了。再加上转播分成和周边售卖，他相信节目自己能养活自己。
在节目基础上，王泽人希望能以《汽车大计划》的名义举办线下活动。并且，他们还想在现有汽车节目的基础上推出极限运动、速降等大计划系列节目，发展出一个“大计划”IP。王泽人说：“我们的商业计划也是参考《Top Gear》做出的。为了节目质量，它的投入成本很高，使得节目本身是不盈利的。但《Top Gear》团队在全世界各地做活动，带领年轻人玩各种各样的运动，盈利非常可观。我们因此觉得这样可能会是我们未来的盈利方向。”
此前36氪还曾报道过“二环十三郎”陈震做的《萝卜报告》《30秒懂车》，这两家都是评测向的，但是也推出了娱乐向的节目，播放量也不错。此外还有《Fuck My Car》（汽车自人李老鼠制作的节目，二手车方向）和《Car4Fun》（改装车方向）等小领域的汽车娱乐向节目，他们都在向“汽车娱乐综艺节目”这个方向努力。
王泽人毕业于英国华威大学，之前在本田担任销售；运营主人万湑龙原来是topdriver的编辑，并曾担任《Top Gear》中国版的策划和项目负责人。
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