要放在多年前，那5，6万元买个新车似乎是个不可能的事情，但是现在的选择越来越多，我们发现，5，6万也可以买到不少合适自己的好车，可是有几款车虽然价格合适，配置足够，看起来这么“划算”，可为啥就是卖的这么少？
中控设计还是以实用角度出发，中控大屏加上下方的实体按键，看起来简洁明了，用起来上手不难，纯黑配色的内饰也比较符合这款车年轻运动的定位。
这台1.6L发动机的低转速扭矩终究还是有些偏弱，2000rpm以下没劲儿，好在它的油门响应比较快，需要提速时变速箱总能够很迅速拉高转速，让发动机保持在最佳状态，这种油门调校适合市内中低速况下行驶，偏向日系风格。
尽管变速箱已经做得足够好，但车速超过60km/h再往上，即使全力输出状态下，你可以听到发动机已经十分卖力了，却还是很难体验到明显的加速感。
然而底盘的表现有点小惊喜。悬架对于面颠簸过滤得很好，不算完全偏软的那种，但总能充分化解各种大小冲击，过减速坎也很柔和，传递到车厢内的振动已经足够小，感觉挺舒服的。
转向也是舒适化调校。电动助力转向系统低速时特别轻，原地打轮毫不费力，行驶起来之后风格不变，只是回馈力度增加了少许的韧劲儿。任何人都能轻松掌控，尤其是女性驾驶者，当然这样做必然要一些感和转向精准度，运动方面就不要追求太多。
内饰也是有了比较大的变化，中控台有一块黑色钢琴烤漆面板装饰，并且用料都是软质，但是质感比较一般，整体看起来视觉效果还可以。
V5仍然采用了来自的三菱发动机，有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者的最大功率输出为120马力，最大扭矩为143牛米，后者的最大功率输出为150马力，峰值扭矩为200牛米。传动方面，与1.5L发动机搭配的是5速手动变速箱和CVT变速箱；与1.5T发动机搭配的是6速手动以及CVT变速箱。
换挡过程中没有卡滞现象，表现得比较流畅，唯一感觉很遗憾的是，开起来后的噪音有些大，估计换一套比较静音的轮胎会改善很多。
离合器的回馈感觉不像之前V5菱致的力度那么大。每次抬离合的过程都相当顺滑，能够轻松地找到半联动状态，对于不经常开手动挡车型的人来说，也常容易应付的。
动力方面，起步轻巧，提速也比较快，转向时感觉方向盘有些发涩；中间指向不太精准，有一定虚位，转向系统的调校显得中庸而且缺少。
悬架调校的比较有韧性，在城市的铺装面上，感十分清晰，且在一般凹凸面或减速坎之类的道情况时，表现得比较从容。
奔腾B30的车头造型比较夸张，六边形大嘴进气格栅在之前的奔腾车型上从未出现过，这种当今炙手可热的设计固然有着较强的视觉冲击力，但是考虑到奔腾B30的定位，或许会成为一把双刃剑，将一部分家庭消费者拒之门外。
内饰设计也比较平淡，没有什么花哨的东西。T型中控台造型简洁，实体按键仅保留了双闪警示灯和空调旋钮，其他的都被整合进了大尺寸触摸屏中。不足10万元的车使用硬塑料材质的中控台也是合情合理的事，在这方面没什么可抱怨的。
奔腾B30的离合踏板行程比较长，结合点清晰，基本就在中间的。缓慢抬起离合踏板之后车辆能顺利起步，没有抖动、熄火的情况，这样在堵车的时候就会减轻驾驶员的负担，不过要想做到快速起步，油门还是要跟上。
109马力带动1.2吨的车重算不上充沛，发动机的输出特性很明显，2500rpm是个分水岭，在这之前动力表现平平，倒不至于让人着急，超过2500rpm之后会有个小爆发，随着转速的攀升竟然还能提供几分推背感。
不过这台发动机最大的问题在于对噪音的控制不够理想，从点火开始，噪音就源源不断的传入到车厢内，转速越高越嘈杂，再加上整车的隔音并不好，导致高速行驶的时候乘客必须提高嗓门才能进行沟通。
方向盘手感很轻，营造的是轻松的驾驶氛围，对于一台不到10万元的车来说，什么指向性、回馈都没有意义，日常驾驶轻松不费劲就足够了。
奔腾B30的短板在于底盘，平时对于面颠簸的过滤还可以，但是遇到大起伏就了，悬架的压缩和拉伸都很，直来直往的，后排感受更明显，乘客会觉得有些颠，整体感觉很轻薄，缺少厚重感。
要说一款车的销量，并不单单决定于价格、配置甚至是颜值，消费者看重的更多的还是质量、品牌和整车的调校水平，一款车好不好，只有消费者才说了算！
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