国内新能源汽车一直存在纯电动和插电混动在技术线与市场需求的争论。而以北汽新能源和比亚迪为首的两大新能源汽车圈的大佬级车企则分别成为纯电派和插混派的代表。
作为国内首家纯电动汽车年产销都超过10万的车企，北汽新能源自诞生之日便是纯电动汽车的拥趸。目前，北汽新能源旗下已生产销售过EV、EX、EC、EH、ES、EU、ET等系列车型，涵盖微型、小型、紧凑型、中型、中大型轿车和SUV车型。同时还有高端品牌ARCFOX旗下精品电动车型LITE和超跑车型ARCFOX-7。而所有这些系列推出的全部都是纯电动车型。
对此，北汽新能源曾多次表示，虽然公司有针对混动的研究和技术储备，但作为国企，北汽新能源国家发展纯电动汽车的战略，只推出纯电动车型。北汽新能源也是目前唯一一家公开表示只推出纯电动车型的车企。
而从目前国内新能源汽车市场表现来看，纯电动车型也占绝大部分市场份额。据乘联会公布数据显示，2017年我国新能源乘用车总销量达556393台，其中纯电动乘用车销量为448820台，占总量的80％，足见其分量。
在1月20日举行的2018中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，我国燃油车市场目前基本处于稳定状态，按消费级别划分，车及以上车型大概占79%，A0级车型占21%，A00级则几乎没有占比，并且每年销量还在缩小。这种市场表现属于自然生态的需求结构导致，在没有政策扶持、没有补贴的情况下，消费者在燃油车市场对车型的选择是真实状态下的市场需求。但是新能源汽车这个比例完全相反，及以上车辆只占新能源总销量的38%，A0级车占3%，A00级车占比高达59%。王传福认为，如果按照新能源乘用车来计算，在中国新能源汽车市场，插电式混合动力车的销量大概只占18%，纯电动占82%；但是如果把A00级车除外，在车和以上的新能源私家车市场上，插电式混合动力车销量占47%，纯电动占53%。
王传福同时介绍，欧洲2017年新能源汽车销售量为25.9万辆。按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车销量比例接近1：1。美国市场上，2017年新能源汽车销量为19.52万辆，纯电动车占比53%，插电式混合动力车占比47%。对此结果，王传福认为在私家车新能源化的发展趋势下，插电式混合动力车仍是主流。他也呼吁国家给予插电混动车型更多政策支持。
之前因为补贴更利好于纯电动汽车，在整体市场表现上纯电动的销量远远高于插混车型。但随着补贴逐渐退坡，纯电动车和插电混动车即将面对没有补贴扶持下真实的市场竞争，目前谁将更胜一筹没有人能说得准。但也有企业早就做好了两手准备，那就是戴姆勒。
2017年6月，汽车集团有限公司与德方合作伙伴戴姆勒股份公司签署了一份框架协议。作为该框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的新能源汽车股份有限公司。 2月7日，从国家发改委官网获悉，戴姆勒入股新能源汽车股份有限公司已获得国家发改委批准。
另一方面，虽然与比亚迪合资的腾势品牌尚未实现盈利，但戴姆勒已表示将持续支持腾势品牌，并与比亚迪在2017年5月分别向该合资公司各增资5亿元。
戴姆勒大中华区投资有限公司董事长唐仕凯表示，目前中国的新能源汽车在不断变化，各地区和企业看好的技术线也不同，戴姆勒目前无法确定最终是插电混动还是纯电动汽车可以赢得市场。而北汽新能源和比亚迪作为中国两家新能源汽车的巨头，在新能源汽车发展线上有所差异，戴姆勒分别与他们合作，从不同方向发展新能源汽车。
很多人认为，新能源汽车已经发展好几年了，戴姆勒至今没有什么拿得出手的产品，是不是在新能源汽车的浪潮中落后了？其实戴姆勒很早就有所动作，拿出自己奔驰B200车型做原型分别给了比亚迪和特斯拉，而后两家在B200的基础上分别推出了腾势和Model X，戴姆勒成功获得两款车的使用数据，为自己研制新能源车做参考。这种“一鱼两吃”的玩法戴姆勒可以说早就得心应手了。
当大家还在研究未来中国市场属于纯电动车还是插混车的时候，戴姆勒早已将国内最大纯电动车企和最大的插混车企都揽到自己身边，无论未来那个市场吃香，戴姆勒都可从中获益。所以“姜还是老的辣”。
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