所以，在经历了2015年的婴儿潮和2016年的蛰伏期后，2017年重返一线的“造车新”，都在用生命与“PPT造车”三八线。
而从今年起，出道时大同小异、难辨优劣的PPT，开始初见参差:有的人走到了前面，有的人却翻页，有的人峰回转，有的人另起炉灶，重新纠结字体和排版。
2017年出现了两个标志性的关键指标，使得新中出现了明显的梯队之分:一是落地量产的进度;二是BAT巨头的注资。前者反映着赛道的窗口，而后者证明了风口的价值。
像北上广的地铁一样，让人拥挤着、痛苦着、并欢脱着;为了愿景，迫于现实，尽管避之唯恐不及，新们还将以更快的迭代速度奉上页数更多规模更宏大的PPT，毕竟这还决定着下一轮的融资。
投资人从PPT中，看出你对先进交通工具的发展要求，看出你在先进交通的前进方向，看出你如何理解中国最广大人民对于出行的根本需求。和传统车企的区别，相较之下的机会，悉数于此。
在本篇中，我们挑选了十个在2017年页面最豪华、声势最浩大的龙头PPT，小结一下他们今年这一页写了些什么，写得如何，又为下一页铺了哪些陈?
把蔚来放在头一个应该都是服气的，甚至且称之为新中的寡头也不为过。依据不仅在于它有最雄厚的资本和最庞大的规模，更在于它先于其他新落地了PPT里吹过的牛逼。
最重磅的莫过于12月16日蔚来第一款量产车ES8正式上市。这款纯电动七座SUV，从参数到服务到售价，都撑住了此前超跑EP9在赛道刷了近一年圈速所攒下的高端人设。
这种自上而下的铺垫，高度压缩了特斯拉早年从Roadster到Model S的套，为后来者开辟了一种新造车品牌的超小道范式。
不过品牌的高筑并没有人们对于量产的质疑。虽然已经在生产，但ES8要到明年上半年才逐步交付;而生产环节委托江淮代工，也不免让人对ES8的质量有所保留。
质疑还贯穿于它独特的线下网络、换电模式等诸多方面。有没有资金持续，有没有资源支持，有没有实力实现，成为三个经典的万能疑问。
钱或许是最不用担心的。目前蔚来的56个投资者中，包括了腾讯、百度等自带资源入局的，而今年完成10亿刀D轮的蔚来，显然已为下一辆车ES6做好准备，并有余力支持其他配套--
比如11月25日，第一家蔚来体验中心在东长安街开幕，黄金地段、3000平米，据说单店年租金约为7000万-8000万元人民币，而蔚来已签约6年;明年还将在10个城市加码10家新店。
除了不差钱，蔚来还在不断和产业链的各个环节展开合作，取长补短:比如和广汽(“研发、销售及服务”)，和国网及南方和顺两大电网(加电体验)，和集团(智能电动汽车技术)……
尽管仍旧蒙着不确定性，蔚来的强盛之势是毋庸置疑的，否则也不会持续吸引着谨慎的主机厂大牛下海。最新一批包括沃尔沃中国研发公司总裁沈峰以及北汽集团新技术研究院院长李峰。
自从何小鹏于8月从阿里巴巴离职正式加入这个以他的名字命名的新造车企业担任董事长，小鹏汽车就开始用互联网的方式带节奏。
最典型的例子是10月小鹏发布的1.0版量产车型。这辆紧凑型纯电动SUV委托郑州海马生产，你不熟是正常的，彼时下线辆，后期也不会大规模销售，是面向高新电子“极客”的窄众产品。
按照何小鹏于12月28日致员工的内部信显示，这款车或许叫David 1.0，马上就要进行大批交付。照道理它仍旧是应该由海马生产，双方于今年10月协议代生产，年产能5万辆。
然而，一方面和绝大多数新一样小鹏还没有资质，另一方面又急着加快量产进度，寻求代工成了必要的过渡手段。
比起尚没有透露特别亮点的产品，小鹏更引人瞩目的举动是将阿里拖入赛道，阿里参与了小鹏的A+轮融资，这凑齐了BAT的新造车局。
此外，小鹏也具备着吸引大卡司的魅力，团队中不乏前特斯拉人工智能核心专家谷俊丽、前一汽技术研究院副院长辉等技术人才，还有跨界而来的前京东高级副总裁熊青云。
不得不说，尽管有动态的logo、黑科技的人设，但是威马处处散发着一种传统主机厂出身低调实干的作风，使它和绝大多数新们喧嚣的姿态很不一样。
这是有原可循的，从创始人沈晖，到核心团队，除了负责财务运营的杜立刚，几乎都是在各大主机厂训练多年的汽车圈老兵。
一是反映在商业模式上，相比其他新在PPT中描述的生态大循环，威马目前更希望打造细致的C2M体系，尤其是以众筹设计为关键词、线上下单线下交付的小循环;
二是反映在制造模式上，相比其他新选择代工来应急量产进度，威马对委托生产的态度是的，他们自建，确保质量。今年，威马在温州的智能工厂主体厂房已经全部完成了;
先是12月4日，威马在美国纽约时代广场展示了品牌Logo;随后12月5日出现了由百度资本领投、百度集团跟投的10亿美元融资消息;接着是抢跑蔚来的12月11日威马品牌发布会。
虽然发布会联合了《吐槽大会》，娱乐化手段显得接地气不少，但是项目式的宣传思维和诸如蔚来那种深谙网民偏好、持续刷流量的操作相比，仍旧显得有些质朴。
然而或许也正是这样犹如一股的作风，才在两年中吸引超过120亿元的融资--靠谱嘛。最新一轮是在12月22日，参投者包括腾讯、红杉，甚至还有中国国有企业结构调整基金这样的国家队。
在品牌大会上，威马亮相了第一款量产车EX5，一款定价在20万区间的纯电动智能SUV，最大续航600km，明年车展之后便会正式上市。诚可期。
关于后者的信息很少，只知道是一款增程式混动SUV，纯电续航150km，增程续航650km，最大续航800km;6座/7座，前后双电机，配备全时四驱。目前无甚特别，还尬着基友蔚来ES8的条线。
相比之下，那款SEV有劲多了:一米宽，前后双联座，续航100km，主打30km以内的短途出行，定价4万元。从概念爆粗开始，就被人吐槽是老头乐。
而在12月初，这款车被爆照在巴黎和上。选在这两个地方不是因为街景优美，而是今年6月和10月，车和家分别和法国分时租赁运营商Clem、美国分时租赁运营商Scoot Network达成合作。
在两地正式投入运营将从2018年开始，推出类似共享单车的无需固定地点取还的汽车分时租赁服务。
以共享的使用需求为出发点，让SEV灵活的尺寸设计显得尤其必要。SEV可以在一个标准停车位里停4辆，也可以在不大规则的地方停得住。
此外，还设计了车外泊车按钮，也是为了方便停车用的;以及可拆卸的充电电池，就不需要充电桩，可拆下来带回家/办公室/anywhere充电，220V插头通用。
这款车的量产是在今年竣工的车和家常州一期工厂。只是相比生产，何时在国内推出以及之后的牌照问题也是不让人省心。而个人判断也是，绝大多数平庸之人还没有准备好拥抱这样的。
FMC成立于2016年4月，在品牌发布之前显得比较寂静，但是如果提及它的前身、由腾讯富士康与和谐集团共同成立的和谐富腾，你或许还有印象。
脱胎于此的FMC，由两名从宝马和英菲尼迪两个豪华品牌出走的外籍高管毕福康和戴雷创办，在他们的愿景中，拜腾也是要成为一个享誉全球的豪华汽车品牌。
从目前发布的信息来看，最大的亮点是“全新用户界面”--讲线米贯穿中控台的屏幕是当真惊艳的。但是还处于PPT阶段，进度来说是偏慢。
规划虽然是已经做到了中型SUV、中型轿车和七座MPV三款车型，但第一款量产车要到2019年第四季度时上市，是一款5座的SUV，对标奥迪Q5、宝马X3。
令人不免担心的是，它的第一款概念车实车也要等到2018年1月的美国CES上才亮相;拜腾表示量产版本会高度还原概念车，并于2019年底下线。
尽管因为此前和谐福腾的蹉跎，FMC在整个启动速度上略慢了一拍，但在量产准备方面似乎跟上了脚步。1月，FMC与南京经济技术开发区协议合作共建高端智能电动汽车制造，总产能30万。
据悉，在9月奠基仪式之前，建设已经开工很长一段时间了。明年初，拜腾将生产15辆样车，并希望在明年底获得生产资质。
而资金方面的压力也不容忽视。目前，FMC可观的一笔融资是8月引入的2亿美元，来自一家新能源产业基金，背景构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。
这位前沃尔沃总裁兼CEO在2016年10月创立了爱驰亿维，但是公司正式注册却是直到今年2月，使得爱驰亿维即便在新中也显得颇为年轻。
相比之下，它的团队则显得老成，都是来自传统车企，每一位的从业时间都超过了15年。或许也因此，他们才格外淡定，因为这一年爱驰亿维的大动作大概就是:
二是9月邀请到了前奥迪工程师、奥迪quattro之父的Roland Gumpert加盟，负责研发爱驰亿维的电动跑车产品，可以说是黄金圣斗士级别的了。
爱驰亿维的产品线大致分为两条，除了以上，另一条则是大众化的车型，然而我们也只知道第一款量产车将是纯电动SUV，于2019年投产，无他耳。
传奇的小公司，2015年6月即成立，一直在乐视体系下边缘着，直到今年10月从乐视汽车这艘泰坦尼克上下船的亮正式执掌，担任董事长兼CEO，默默耕耘了两年的电咖才落入的视线。
跟随亮而来的，还有同样出身上汽大众系的牛胜福和向东平。此后的电咖，以迅雷不及掩耳之势展开了开挂的人生--
一个月不到，电咖即获得数亿元的轮融资;还有前保时捷设计师加盟，担任设计副总裁;而第一款量产车EV10也正式上市，同时全国销售。
说说这辆EV10，定位是A0级的纯电动轿车，参数上比较实惠，电池容量20.5kWh，纯电续航162km，快充(80%)48分钟，补贴后售价5.98万~6.78万元;目前委托东南汽车代生产。
但是电咖也是“劈腿模式”，代工和自建并举。它的生产落户浙江绍兴，也因此总部从迁至绍兴，并且从电咖易帜为绍兴电咖，立足浙江深耕地缘优势明显。
电咖真正的亮点应该在旗下服务品牌“E车无忧”，整合以租代购、众筹合购、升级换购等等购买形式，并打通后期维保和共享服务，只是现在还看不出端倪。
前360副总裁沈海寅创立的智车优行公司，在2016年3月推出的智能电动车品牌。从基因上来看，这是小鹏之外，最互联网思维的新，但是今年的动静委实不大。
4月，公布了第一款即将量产的原型概念SUV iS6的设计图档，并在上海车展进行了亮相，售价约在20万~30万元。
这是一款中大型SUV，亮点在于使用了对开门设计，以及中控屏尺寸很大，物理按键很少……暂时就酱。此前传言或将在今年底小规模量产，然而年底似乎要结束了。
除此，奇点的重点工程应该是在铜陵总投资80亿元、年产能20万新能源智能汽车产业园生产，计划于6月开工，明年4月竣工交付，然而具体进度不明了。
这家在浙江潜伏了近两年的新公司，在今年11月亮相第一款量产车型零跑S01之前，几乎不为人知。
零跑背后的主要股东是浙江大华技术股份有限公司。事实上，零跑的董事长朱江明，也正是大华股份联合创始人兼常务副总裁，两家公司之间的关系可见一斑。
大华提出一个业界新概念--“IT造车”，目前来看是独一份儿的，因为像大华这样IT技术背景殷实的公司跨界造车的并不算多。
它的主业是安防产品，在全球业界排名第二;这使得零跑在诸如主动安全、智能驾驶、云技术等方面有了家底，因为这些和大华主营产品的原理是相通的。零跑S01上大部分芯片就是来自大华。
一是人才储备之扎实，资料显示零跑400人的团队中，80%是研发人员，其中26%还是硕博以上的精尖人才;
二是大华雄厚的财力，去年大华年营收超过130亿、利润超过20亿，并且作为上市公司上市七年市值增长超过20多倍……有钱!是造车圈最实用的实力。
并且这样的背景还得到了投资人的认可。12月零跑完成了Pre-A轮融资，由红杉中国领投，这也是领跑第一次接受资本。
说回那款S01，真正要等到这款两门四座的国民电动轿跑，要到2018年第三季度，彼时才接受预定，而计划到2019年第一季度才会开始第一批交付。
而零跑在金华的工厂目前也还在建设中，计划在明年8月能开始投产，至明年年底实现年产能5万辆，目标年产能25万辆。
随着乐视帝国的崩盘，今年的FF屡遭厄运而止步不前，似乎自从亮相去年的CES之后，还不进反退地抵押了总部大楼，终止了工厂建设，失去了员工和高管。但这不妨碍FF在PPT圈的地位。
且不提愿景，概念车是美好的，如果操作得当，或许能撸出另一个特斯拉来。差只在新注资，以及去贾跃亭。而至少钱的部分似乎在这个年末稍微有了眉目。
12月，FF屡次在中融资成功。虽然消息真假，每每爆出的白衣骑士还总是否认，然而坊间却有实锤，有人开始得到去年被拖欠的工资。
比如低调的董明珠和她的珠海银隆……真的，今年竟然没声了，江湖上只剩下她和夏利之间欲说还休的传说。
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