无论是工作还是生活中，实在的人总是会带来一份亲切的感觉，让人容易接近也愿意接近。汽车也是一样，实实在在的一款车，会带给驾驶者更多的安全和信赖。当越来越多的消费者在抱怨华而不实的配置，或是过度宣传了他们的感情和的时候，必须有一个实诚得近乎“傻”的车子跳出来，安慰消费者们受伤的心灵。
自主品牌总是以超高性价比的姿态，向人们展示着本土生产的优势，但是不得不说的是在整体质量和性能表现等方面，自主品牌与合资品牌还是有着不小差距的。当然，二者之间的距离是在逐渐缩小的，就像是打牌一样，起手依旧拿着高性价比这一张好牌，而接下来第二张、第三张……正在使这一整手牌变得更有力量，更有赢的希望。
东风风神S30拿到的第一张牌依旧是高性价比，但是上市之初也让广大消费者认识到，它不仅仅只有性价比这一招，全新的外形、人性化配置、不错的做工和整体质量，几乎每一处细节都着S30的目标不再是与其他自主品牌厮杀，而是要与合资品牌争夺市场。我觉得它是有这个资格的，虽然它的竞争力还有提升的空间，但是在其他自主品牌车型中，S30在我心目中的，是在三甲之列（这一价位中我个人认可三个自主品牌车型：奇瑞A3吉利帝豪和东风风神S30）。
除去全新的外形设计，我觉得风神S30最有竞争力的就是它所采用的PSA动力系统。它所搭载的1.6 L直列四缸双顶置凸轮轴发动机和5挡手动变速器都是PSA集团的成熟型产品，以此为S30带来了不错的机械性能表现。风神S302011款依然沿用PSA集团性能优化、成熟的1.6 L动力系统，不过选择了PSA的动力系统就注定S30与动感无缘，起步肉、转速提升慢、2 800 r/min左右的小幅动力飞跃，这些高转速发动机的标志性特征都体现在了S30身上。低转速下动力表现比较弱，依赖着转速的爬升，只有在2 800 r/min左右可以感觉到一段比较明显的动力提升，车速提升也比较明显，而4 000 r/min时爆发的最大扭矩在日常生活中几乎没有机会去体验。
说实线是无法满足我对动力的要求的，不过以它这样的价位和车型定位来说，动力性的要求只能放在次要或是更次要的，所以我对S30高评价的原因不在动力表现上，而是它经济的油耗表现。拿一辆零公里的新车试驾是一件很冒险的事情，除了要对车辆性能质量抱有充分的信心之外，还要接受专业记者们的“”。而且厂方选择了更大胆的长途试驾，让我们更充分地感受S30的性能表现，试驾线S店开始，行经石景山、五环主、京承高速，以及城区道，单程79 km。2011款S30全系标配的行车电脑，很直观地展现了S30在燃油经济性方面的成绩。往返将近200 km的里程，平均油耗由初始的10 L/100km最终降至7.5L/100km。一辆没有出磨合期的新车，在我这个并不算温柔的驾驶者手中，仅仅经过了200 km，还是不掺一点水分的综合况，这是一个连我也不敢相信的成绩。
在惊叹S30出色的油耗表现之余，一上S30的行驶表现也让我大感意外。经由专业级调校过的前麦弗逊式，后双扭杆纵控制臂式悬架在城市况下对车轮跳动的处理非常到位，面颠簸吸收得比较彻底，但又不是毫无韧性的飘忽感，在高速行驶和转弯时对车身姿态的控制，也掌握得十分到位。虽然动力稍差，但是扎实中带着韧劲的悬架表现，依然可以带来一部分操控的快感，同时又能乘客的一部分舒适性。所以，这一点我对S30的评价很高，因为它一改自主品牌毫无特点、粗制滥造的形象，把操控和舒适均衡得像模像样。
在此基础上S30的踏板力度调校得更为合适，油门和离合踏板轻盈，而制动踏板力度和实际制动效能更像是德系车的表现，不需要过大的力度就可以得到非常明显的制动效果，踏板的行程和制动力开始作用也设置得比较合理，跳出了“前半脚没有，后半脚刹死”这种自主品牌经常出现的怪现象。加上全系标配的前后盘式制动器，带来的是实实在在的安全感，而这种安全感是多少个气囊也无法实现的，也是S30实实在在的品质提升。略带力度的齿轮齿条式液压助力转向系统，也给人很扎实的感觉，只不过在人机工程方面对驾驶者身材、座椅调节，以及挡把等方面协调得还不够，想找到一个舒服自在的驾驶姿势有点难。
2011款S30在原有高质量、高性能、高配置基础上进行了多达20项改进，作为一款年度改款车型S30的改进完全算得上是大动作，如果在外观方面也进行改进的话，基本上已经达到了换代车型的程度。
在这里我还要着重说一下S30的安全配置，2011款风神S30把它的实诚劲儿推到了极致，除了侧气囊外全系5款车型的安全配置全部相同，碰撞自动解锁、发动机密码芯片防盗、可溃式转向柱等都是全系标配，2011款S30还为全系车型配备了4探头倒车雷达，使其安全指标进一步提升，这样的安全水平在更高级别的合资品牌车型中也是不多见的。
不单是安全配置，S30的舒适配置水平对应它的价格应该算是相当奢侈的。除了全系标配的CD音响、行车电脑、倒车雷达、前后盘式制动器之外，S30还拥有完全值得骄傲的后排空间，2 610 mm轴距所打造的腿部空间在同级别车型中应该是无出其右的，后排车顶还特意设计了凹陷区，使原本已经充裕的头部空间更加奢侈，以它这样的空间表现，180 cm的身材也不会有局促的感觉。放倒后排座椅更可以获得487 L的超大储物空间，只是后排座椅只能整体放倒，实用性方面略有不足，不过以S30各方面的综合表现以及它的价格设定，这一点点的不足根本不算什么。
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