基于移动互联网智能网联汽车及智慧交通测试评价平台建设—中国汽车工程研究院股份有限

　　智能网联大潮下，ADAS作为离现实最近的自动驾驶实现手段，备受行业关注。近日，“第三届智能汽车技术国际论坛暨创新展”集合诸多行业专家、学者针对此话题展开深入探讨，盖世汽车将论坛中部分进行梳理，以飨以内。

　　以下内容为中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理 谢飞关于“基于移动互联网智能网联汽车及智慧交通测试评价平台建设”的实录：

　　各位嘉宾下午好！现在层面有一个基本判断，认为中国短程通讯LTV技术得到初步的验证，现在5G通讯方面需要寻找到更多的应用场景，这样的话就提出来智能网联和智慧交通方面要做哪些方面的工作。

　　这个图是中国汽车工程研究院在国家工信部的指导下做的中国智能网联产业技术线图。是欧洲、美国、日本的，下面是中国的。我们可以看到在2010年之前中国没有大规模的进行相应的产业级的研究开发。从2013年过后，大家高度重视，特别是做产业方面的工作。按照现在目前的状况ADAS2008年有更标准的适配，2025年到80%。V2X有基本的10台以下或者20台以下在做相应的测试，这个技术显得很不成熟。包括后面讲的自动驾驶和无人驾驶，这实际上还是研发的阶段。我们对国外的情况和中国技术已经积累的，和我们按照一定速度进行推移，提出来2020年普及的状态。这种普及的状态是中国整个产业，围绕产业的发展需要做相应的技术准备工作，特别是以测试评价、技术、服务为主的企业要做哪些方面的工作。

　　我们就要建立起相应测试评价的场地，这个测试评价要选择各种复杂的道，包括尽可能多的交通场景，各种参与的车辆，包括人群等等。这是我们要进行道实验场地选择的时候应该考虑几个方面的因素。

　　我们公司在重庆，大家看这个图就知道，这个就是网上说的最任性的道，20个道口，非常复杂。最下面一张图是螺旋的公。对右下角的图来说是一种混合的交通场景。另外就是我们看到的隧道。在重庆西南地区几公里长的隧道常多的，而且隧道和隧道之间组成隧道群，一连续就是几十公里。这些场景都是我们做智能汽车需要考虑的交通情况。

　　在这样的情况下我的艳遇谁的妻我们就提出来在重庆建立起智能汽车实验场。我们在重庆选择的道要能够覆盖西部地区90%以上，这是一个基本的选择。第二，我们一定是做成产业集的，把模块、总成、汽车的系统要达到汽车的整车上。这样的话完成了一个工业产品的测试评价。我们现在做的汽车评价场地要和上海、、浙江、东北、深圳有所区别，要能够结合起来构成我们国家比较完整的测试评价和实验示范的体系。