连续29年保持增长的中国汽车市场，今年可能会出现下滑，9月、10月和11月本来应该是车企高歌猛进，完成年度销量目标的关键时期，却出现了同比下滑，下滑程度甚至超过了10%，当然咯，这里也有国六排放标准的原因，目前符合国六标准的车型太少，导致很多消费者保持观望状态，让汽车销售受到了一定程度的影响。
新能源汽车则像一个常胜将军般高歌猛进，不管汽车市场如何变化，都能受到消费者的追捧，很多消费者都认为这只是因为限牌城市的压力，而根据汽车权威网站的调查，在非限牌城市中，也有很多消费者希望购买新能源汽车，只是受限于当前相关配套设施还不够完善，由此可见，新能源汽车前途，但是，尽管新能源汽车今年的销量已经突破100万辆，跟燃油车2000多万的销量比起来，还是显得微不足道。
原因自然是多方面的，但最令人揪心的是，动力电池的非故障容量衰减一直萦绕在消费者心头，NEDC工况下续航400公里，实际使用过程中只有300公里，一年之后就只有250公里甚至更低，实在让消费者难以接受。
不过，众人拾柴火焰高，新能源汽车时代，造车新就像一条鲶鱼，在原来死气沉沉的汽车市场激起了浪花，也带来了新的变革。
蔚来汽车，是我国造车新的翘楚，在其它造车新尚未量产之际，其首款量产车型ES8已经下线辆。当然，能取得如此成绩并不只是因为占得了先机，而是因为其提出了多种办决新能源汽车的痛点，里程焦虑。其中最重要的就是换电模式。
换电模式的成功运用，不仅在解决了电动汽车在高速行驶过程中充电难的问题，还成功了电池租用方案的实施。
在购买ES8车型时，可以选择电池租用方案，在原来补贴后售价的基础上减去10万元，每月需要1280元租用电池，连续支付6年后，本车电池归车主所有，也就是说，仅需支付92160元，就可以购买一块属于自己的动力电池，只不过是6年时间的分期，当然蔚来汽车这么做也有底气的，因为他们在京港澳高速已经投产了多个换电站，而且会在2020年前部署1100座换电站，换电模式的高效运行。
起初蔚来汽车推出电池租用方案只是为了增加用户的粘性，因为即使是ES8创始版车主和年内交大定的基准版首任车主一年也只能免费12次更换电池，超过部分按每次180元计算，但是没想到，因为蔚来汽车会对换电站内低于80%容量的电池进行回收，也就是说，车主在6年后依然可以得到一块至少电池容量80%的电池，电池容量衰减严重的问题得到了初步解决。
当然，属龙的属相婚配表换电模式不仅蔚来在做，作为销量仅次于比亚迪的北汽新能源，也在大力发展换电模式，并且旗下的EU快换版车型，也成功实现了车电分离的销售模式。
EU快换版车型，补贴后售价为7.98万，但是并不包含动力电池，只能选择租用方案，并且北汽还有一系列的电池租用和换电套餐。
按照北汽的方案，每月需要支付电池租金458元，此外还有套餐，费用不等，当然是套餐越贵折合每公里电费越低，最低可低至0.34元，因为电池不属于车主所有，所以无需担心电池容量衰减问题，仅需每月缴纳电池租用租金就可以了。
但是在换电站的建设模式上，北汽和蔚来并不相同，蔚来汽车采用自建模式，而北汽采用了自建加第三方合作的模式，实现了快速建设，目前已经在全国建设换电站116座，不过主要集中在。
车电分离的销售方式成功地解决了电容容量衰减的问题，但是实施起来却非常困难，因为换电站对资金的要求很高，而且不同车企的电池布局不一致，还不能实现通用，目前只有北汽新能源和蔚来汽车敢于做第一个吃螃蟹的人，但即使北汽新能源采取了第三方合作的方式，换电站依然处于亏损状态，让很多车企都放弃了换电模式，否则电池容量的衰减问题将会迎刃而解。
不过，就算是自主品牌新能源汽车引领者，比亚迪也不会想到，电池容量衰减的问题，竟然可以这样解决吧！
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