所谓“新四化”，是指“智能化、互联化、清洁化、共享化“。“新四化”被视为汽车产业未来技术进步、产业升级的方向。
我们可以注意到，在去年的广州车展上，长城依然是以旗下品牌联合参展的形式亮相。哈弗、WEY和欧拉三个品牌均参展，位于展馆的不同。几大品牌之间尚没有形成合力，也没有统一的对外形象。
从今年4月的上海车展开始，长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三个整车品牌采用联合参展的方式，推出“长城汽车新四化体验乐园”，分成智能技术专区和品牌专区，强调体验和互动。
今年11月的广州车展，长城汽车继续将哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌联合打造的，基于“新四化”的“长城汽车新四化体验乐园”，推向面前，深度展示面向未来的前瞻科技，让观众在零距离的体验中，感受到长城的“新四化”。
这个变化背后有什么深意？在笔者看来，其一，让“新四化”成为长城最具辨识度的标签。当每次国内大型车展，无数线下和线上的，将“新四化”和长城都能牢牢联系起来，让“新四化=长城”，抢占和高地！
其二，标志着长城正在从产品驱动，向一家技术驱动型公司转型。当一家车企的产品足够多、阵容足够强大，驱动这家公司前进的，就不是某款爆款车型或是某项技术，而是背后的价值观。显然以“新四化”为标签的新技术驱动，就是长城未来长远的价值观。
长城旗下品牌，推新车的速度之快，频率之高、车型衍生能力之强，可以说是业内无出其右。譬如H6曾有同时在售数十款版本的盛况，堪称一景。
不过，长城在新车型上的“衍生”上，以往更追求数量，如今更追求质量。实际上哈弗H6目前在售的版本已经精简为15款，其中还包括广州车展刚刚上市的GT版本。
今年上海车展上，长城推出了哈弗H6 300万纪念版、哈弗F7x极12生肖排序智科技版、欧拉R1版，全新高端皮卡长城炮正式发布，并提供越野版本、乘用版本和电动版本。
年底广州车展，哈弗带来了哈弗H9罗伦士极星版、全新哈弗H6 GT版、长城炮越野皮卡豪华限量版等新车，同时带来了 VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电混新车的正式上市。
数了一下，长城四大板块里，目前在售车型系列已经有多达22个之多，仅哈弗品牌，就有多达12个车型系列。
此外，WEY品牌目前有VV5、VV6、VV7、P8四个系列，皮卡有长城炮、风骏7、风骏6、风骏5经典版、风骏5欧洲版五个系列，欧拉有欧拉iQ、欧拉R1两个系列。
从这次广州车展能发现一个现象是，长城的衍生车型，质量越来越高。譬如说以往换了一套车机系统，安个新名字可以算一个新版本的话。今年的广州车展新车，不论是哈弗H9罗伦士极星版（由著名改装厂商罗伦士亲自操刀，预售价36.88万元）、或是全新哈弗H6 GT版（预售价13万-14.1万元、百公里加速7.6s），抑或是VV7首次推出的插电混动版本VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，都算得上比较有干货、有代表性的重磅新车。
当技术储备足够强，就可以避免“技术不够新车来凑”。同时，同品牌的多款车型之间，也可以多而不乱，区隔清晰，形成合力而不内耗。事实上看现在长城整个家族的产品谱系，就会有这种印象。
2018广州车展上，以长城推出的哈弗H4智联版为例，搭载的是哈弗互联4G网联系统。功能集中在通讯、、车辆控制等六大功能，与主流的智能网联系统没有太多区别。今年的广州车展上，首次搭载Fun-Life智能网联系统及微信车载版的2020款哈弗F5，可支持全时在线、全时沟通、声纹识别等，让车主可以自然融入人机交流。体验感更上一层楼。这套系统，也是长城汽车联盒BAT等八家科技巨头，实现“GTO全域智慧生态战略”落地的初步。
在新能源领域，以VV7的插电混动版本为例，从产品角度看它比P8系列更加成熟，也更加具有竞争力。而且采用的是更长续驶里程和更高功率性能的51Ah方形电芯。从根本上了产品的高品质。
此外长城在今年6月还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的全新一代动力总成，7月全球首发了无钴材料、四元材料电池等。这些前瞻技术也将逐步投入量产。在以后的车展上，这些新技术的落地，也将逐步展现在面前。
从长城展台的变化可以看出，一切的驱动力都来自于技术驱动，当技术储备足够丰富，落地时间足够快，有实力的新产品就会层出不穷。我们的自主品牌曾经走过“多生孩子好打架”、“技术不够新车来凑”的弯，事明没有足够的技术储备做基础，新车越多负担越重。对长城来说，一方面衍生车型、全新车型的技术含量越来越高，同时车型谱系和相互之间的定位区隔越来越清晰，另一方面，长城从今年开始，开始有意将四大板块形成合力，共同打造长城“新四化”的企业形象。对长城来说，这也标志着其从产品品牌上升到企业品牌的打造，了一个更高阶的发展阶段。
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