记得两年前消费者所热衷的话题是“老三样”该不该降、何时能降、能降多少？大家还是在单调的品种上寻求价格的突破。但两年过后，车价月月小战不息、季季中战不止、年年大战不休，“老三样”裹挟群起的合资新车型、本土新车型整齐地调到“降调”一同大合唱，让中国汽车销量节节攀高，引无数中外汽车豪杰竟折腰。两年前赛欧小型车一个精妙的营销举措，闯“十万元大关”，就能博得满堂喝彩，而去年几十款车型登台也只有飞度凯越等少数车型获得喝彩，许多刚推出的名牌纯新品或翻新品都出师不利，让业内人士大跌眼镜，厂家的“规则由我定”等广告语成了市场黑色幽默。车型越来越多了，车价越降越低了，消费者从饿汉到饱汉的过渡中口味也变了，车市在一片利好之中变得更加扑朔迷离了。风传今年要出50来款新品，引得新一轮的消费者变得心猿意马，要在50位掀开盖头的姑娘中选定中意的一位新娘并非轻而易举，何况现在大多数还罩着盖头。
去年一些市场反常的情况值得深思，高尔高尔夫在走低端和中端线时都闪了趔趄，说明强势品牌和企业已经不能通吃市场了，也得与后来者、新冒者一起同水而泳，必须精选车型、准确定价、营销导向；奇瑞端出的大而全的东方之子，观望者众，掏银者寡，几年前奏效的招数几年后就不中了；中华名好听，销量缓步行，说明消费者崇尚的是好品牌而非好听车名；赛钠虽有身价却没获得市场应有的名分；一出场就招人喜欢的宠物QQ，奔奔跳跳能耐多久？众多车型的曲折故事欲说还休。在群龙并起的时代，“老三样”照样活得有滋有味，从中可以悟出许多门道，说穿了其实很简单，“老三样”之道体现在其品牌有足够的积淀、服务网络和质量相对健全可靠、配件价格实惠和易得、产品质量相对可靠，这些就足以打动和拉回许多在新品和老品之间徘徊过的消费者，最好的卖点就是买得塌实。许多新品就象基本功没来得及练得扎实就上台与别人过招，充其量玩得花拳秀腿，中看不中用，让头几批用户当作新车试验品来磨合质量；返修率过高就等于给自己做反广告，后患无穷，甚至明知底气不足，还不早早备妥替换配件，别让排队返修等件的用户互相传递“”。
因此反观今年的车市，虽然品种越来越丰富，可挑选的余地越来越宽，反让新购车者心里变得七上八下，第一不能预知车价是否能够一步到位，担心买后隔三差五地落价，二是不知中意的新品下线后多久能上市，是否能比较充足供应，不怕早早排队预约登记，就怕迟迟拿不到货。三是不知买了无根无底的纯新车型后是否很快会扎堆看病。这些消费者的困惑在今年面对几十种良莠难齐的新车推出后免不了要冒出，何以解忧？惟有细察。秦勇老婆王芳
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