a型血人的性格自奥迪TT诞生至今，全世界范围内已经积累了大量粉丝，而我一直不在其中，原因是前两代TT圆润的造型设计，总会给人一种类似于甲壳虫般可爱大玩具的感觉，没有跑车应具备的速度感，更不会引起肾上腺素激增的感觉。虽然说第三代TT的设计语言并不会满足所有人口味，但是棱角分明的外形还是打动了我，更具感的设计在一定程度上满足了跑车对于速度的追求。其实，我一直觉得，这种小型跑车最重要的就是外形设计，有时甚至比动力和配置重要，而这辆敞篷版的奥迪TTS则更显得内外兼修。
虽然说外观比例与前两代TT)相比并没有天翻地覆的变化，某种程度上来说，从车身侧面依然可以看做是从前后两个车轮向外“扩展”而出的，但是独具特点遗传基因，以及的产品定位，即便我们看到的改变都体现在细微之处，包括更加运动的TTS)，其影响力也是依然强大、粉丝众多。但是时隔18年，奥迪TT带来的新鲜感似乎已不敌当年，剩下的只有这种小型跑车所能够带来的驾驶乐趣，而提到驾驶乐趣，对于第三代TTS来说，就要从内饰说起。
也许是看多了惊艳的设计，早已变得。当我打开车门，看到表面朴实无华内藏强大科技的内饰时，直觉告诉我，这辆奥迪TTS绝对好玩儿。其实，在设计为主导的今天，谈得上具有性的作品却屈指可数，而这辆奥迪TTS则算是其中之一。消失了的中央显示屏标志着这辆奥迪TTS的设计与奥迪家族式设计线背道而驰，加上向驾驶员一侧倾斜的中控台令副驾驶充满了乏味感，而当我们双手握住方向盘时，谁又会在乎旁边人的感受呢？
奥迪TTS搭载第三代EA888 2.0T发动机，通过安装更大一号的IS38涡轮增压器实现了比普通版TT（IS20涡轮）更大动力输出。同时，这台发动机采用反置式布局，发动机向后倾斜12度，增强了进气歧管的迎风面，能够有更好地降低进气温度，使得燃油燃烧效率更加充分。同时车身得到了更好的重量分配，最大功率为210kW/5300~6200rpm，最大扭矩380Nm/1800~5200rpm，与6挡双离合变速器配合，0~100km/h加速时间为5s，与TTS Coupe版车型相比多了0.3s，不过与敞篷版增加的95kg车重相比也就情有可原了。
在驾驶过程中，6挡双离合变速器的换挡逻辑清晰且迅速，1、2挡的齿比设计较大，可以获得强劲的加速感，之后宽容度较高的齿比设定又会为驾驶者带来源源不断的动力感受。总体来说，TTS能够洞悉你的加速意愿，可以很细微地分析你的油门深度，只要油门下探得足够深，整车就会立刻进入战斗状态。双离合变速器快速的反应能力通过换挡拨片进行操作，可以随时为山狂欢带来。
第三代奥迪TTS搭载前麦弗逊悬架和后四连杆式悬架，即便达到了1540kg的车重，也是通过应用大量的轻质铝合金材质实现的，重量相比上一代减轻了50kg，重心也降低了不可思议的10mm（如此紧凑的小型跑车是很难降低重心的）。同时，渐进式转向系统可根据方向盘转向角度产生不同程度的助力。转动的反应也很快很灵活，可以带给你精准的操控感。TTS配备电子限滑差速器，转向时可以对内侧车轮进行制动，提升车辆寻迹性。
设计简洁换来的并不是功能上的缺失，千万不要以为奥迪TTS会放弃液晶显示屏幕，而是地被安装到了仪表板中，并被起了一个富有科幻色彩的名字——奥迪虚拟驾驶舱。整套系统由输出光亮达到800流明，分辨率达到1440×540像素的12.3英寸屏幕、运动型方向盘和MIB模块化信息娱乐平台组成。
启动车辆，液晶仪表盘炫酷的动画设计由一套Nvidia Tegra30四核芯片支持，每秒可以执行80多亿次计算，使得转速表的动态刷新率达到了每秒60帧，与真实机械仪表盘反应速度相差无几。在实际驾驶中，S Line运动方向盘为驾驶者提供了出色的转向手感，双手不离方向盘即可对诸多常用功能实现操作，并且通过选择转速表（仅TTS）、时速表、系统、车辆行驶状态等不同布局，让驾驶者做到目不离地专注驾驶。
在山中，这辆出自于MQB平台的TTS表现出了明显的前驱车特性，在每一次享受完推背感之后，能够在合理的速度下直接杀入弯心，这一点是后驱车或者以后驱为主的四驱车所做不到的，由于轴距非常短（2502mm）、转向灵活、强劲的刹车系统配合245mm的轮胎宽度，外加quattro四驱系统的共同作用，会打消你的所有顾虑，出弯心，只需给油即可。在转弯的过程中，你会感觉到四驱系统正积极地做着扭矩分配工作，后轮正在帮助你进行转向。这与ESP的介入不同，前者的表现更加主动，只要出弯过程中敢于给油，作用的效果会更加明显，也会带来更高的出弯速度。
短小和紧凑的车身使得TTS发动机采用反置式布局，并且发动机向后倾斜12度，这样做却带来了一个好处，就是迎风的进气歧管能够有效降低进气温度，使得空气密度和含氧量增加，燃油燃烧效率更加充分。同时车身得到了更好的重量分配，当发动机转速超过2000rpm后，四条轮胎在强劲的扭矩输出中可获得相对均衡的抓地力，为TTS带来更加平稳的行驶特性。
不过，四驱系统的表现也是有界限的，过弯时速度过快或者面抓地力不足，车辆还是会出现少许的推头现象。四驱系统的积极响应只是让驾驶者减少心理负担，多数情况下，TTS就是以极其稳定平衡的姿态带着你玩耍。不用担心尾部甩起来会碰到肩。当然，也不容易达到失控的状态。正如evo 139期对奥迪S3)的评价一样“驾驶者被得就像是襁褓中的婴儿”。奥迪追求的就是四个车轮紧抓地面，在较高的可控范围内带给你稳定的驾驶乐趣。如果超速入弯了，结果就是四个车轮一起侧滑，此刻车辆已经突破了极限。当然，如果你想驾驶奥迪TTS以这种姿态出弯，在你没有练就一身好技能和每一次都能准确判断出quattro四驱系统对于前后究竟能够多少动力之前，还是不要做这样的尝试。
作为一个历史悠久的超跑品牌，保时捷将718之名赋予Boxster)后，使其饱含历史情怀，对于热衷赛车的车主，肯定有着十足的亲近感和自豪感。与此同时，这款头衔更响的、理应售价更高的718 Boxster却以59.8万元的“亲民”价格问世，使其成为了奥迪TT系列车型的强劲竞争对手。即便奥迪TTS在动力、四驱系统和乘坐空间上具备一定优势，但是保时捷天生由内而外的运动基因、出色的做工和稳定的质量，都难以让人找出的理由。
虽然是一辆高性能的奥迪TTS，但是在基本保养上和普通版的TT车型相同，而且机油等耗材也可以共通。例如，机油、机油滤清器和燃油滤清器等材料费也只有几百元。最主要的是，TT和TTS在保养材料等方面基本相同，但是其5s的0~100km/h加速成绩以及出色的运动性却是普通版车型所不能及的。
另外，奥迪近年来一直在推崇按时保养，因为有很多客户虽然车辆还没有到定期保养的公里数，但是已经过了正常保养的时间节点。这样的做法对车辆常不利的，虽然每个人的驾驶习惯都会有所差异，但是按时保养一定不能错过。
奥迪TT车系从来都不会将追求极致的性能作为产品的卖点，即便定义为跑车，而且在新闻稿里也能够“带给消费者及车迷们淋漓尽致的驾控享受”。但是在我看来，品位格调加运动乐趣才是奥迪TT车系的最大亮点，而提升了动力性能和悬架运动性调校的奥迪TTS则在保留实用性的基础上，表现出了更强的可玩性，可以说是一款既能作为赛车驰骋于赛道，又能作为日常通勤的代步车。上得了公，下得了赛道，也许是对全新奥迪TTS最贴切的形容。
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