现下的汽车市场上流行着一个词汇：汽车后市场，在国内汽车行业蓬勃发展的今天，汽车后市场很被人们看好，大家都争先恐后的希望能赶上这趟车，在这个既传统又充满朝气的市场里开辟出自己的一片天地。而所谓的汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。包括：汽保行业；汽车维修及配件行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；二手车及汽车租赁行业等。在欧美以及日韩等发达国家里，汽车后市场很早就已经红红火火的发展起来了， 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形便开始形成。二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以为主，视情维修的方式，推行免拆。汽车后市场逐渐成熟。
就我国来说，汽车后市场的发展经历了很重要的四个阶段：第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50%公务车50%；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主。 在这过程中，除了服务对象的变化，服务项目也在悄悄的发生着改变。从早期的以汽修为主渐渐转变成目前的汽车养护为主，但笔者认为在人人都追求个性，人人都标榜与众不同的当前，更能突显个人气质的汽车改装行业将逐渐成为汽车后市场中的主力军。
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括边店）。并且汽车销售市场每年以30%速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强，这个市场绝对不容小视。
在国内目前的汽车后市场中，汽车养护占着很大的比重，发展的也比较成熟，相对而言汽车改装方面就显得比较薄弱。也正因为如此，笔者更看好机遇与风险并存的汽车改装行业。以下笔者根据第一改装网(的相关信息简单分析一下汽车改装行业现阶段的优劣势。
我国车主年龄层次趋于年轻化，80后已成为当仁不让的购车主力，超前的消费意识让他们更懂得生活并享受着生活的乐趣，求同存异的心态也变得更为鲜明。由此，车主们对爱车的个性化需求也就表现得越来越强烈，汽车改装更成为众多有车族的不二选择。车主决定对爱车进行改装，就一定能够通过改装车来展现车主的个性或某种特质。
中国作为世界上最大的汽车消费市场，去年，我国的汽车产销量已双双突破1800万辆，继续蝉联世界第一；而且目前我国的汽车保有量已跃居世界第二，并且也将很快成为世界汽车保有量第一大国。发达国家与地区有着巨大的汽车改装商业市场，特别象美国、欧洲、日本等国家和地区，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。随着我国经济与汽车工业的发展，汽车改装业，已逐步成为未来中国汽车业的又一大朝阳产业。随着中国成为世界第一汽车消费大国，乃至世界第一汽车保有量大国，也必将成为世界上最大的改装车市场。
随着中国改装车市场的日趋庞大，一些外国汽车改装商感受到了中国市场的潜力，即使阻力重重，也纷纷投入资金提前布局中国市场。奔驰的专业改装公司“劳伦士”和日本的光岗公司在国内开设了专卖店，提供非常专业的服务，并实现了不同程度的销售业绩。有着“奔驰头等舱”之称的巴博斯与庞大集团强强联手率先登陆天津，并且将全国改装工厂建立于天津。除了巴博斯，AMG去年在中国再次刷新纪录，销量首次突破2000辆，同比增长48%，中国已成为AMG全球第三大市场。宝马也紧追其后，陆续在中国推出了M3和M5以及X5M和X6M等改装车型，按照计划，M6双门轿跑车也即将在成都车展上正式上市。这无疑为国内的汽车改装市场带来了成熟的经验和先进的技术，更有利于国内汽车改装市场向“高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化”发展。
我国的汽车改装市场虽然呈现巨大的增长势头，但与国外汽车改装行业相对完整的产业链相比，无论是行业政策、管理规章制度还是应用技术及市场，都还存在较大差距。相对于发达国家私人汽车的改装达到80％的比率，中国目前改装车的比例还不到汽车保有量的3%，因此，中国的汽车改装业还有很大的发展潜力，其发展前景更是不可限量！
不可否认，中国汽车改装产业一直受到国家相关政策法规与地方行政措施的，汽车改装业如同破茧前的蚕蛹，希望甚大却难以突破。国务院颁布的新版《道交通安全法》第十六条中明确，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的构造或者特征。商用车在改装后，会造成与车辆出厂技术参数不符的情况，有可能不会通过年检和日常的交通检测。可见，政策瓶颈是中国民用改装车行业难以取得较大发展的主因。
不管在那个行业中人才都是行业的核心因素。汽车改装是集专业和设计两方面都高要求的技术性行业。在专业改装方面日本、、和东欧的职业水平代表国际的最高水准，而在我国，汽车行业的发展制约了人才的专业水平。在一定程度上可以说是导致改装行业发展受制约的一个重要的因素。
尽管面临着种种困难，但还是那句老话：机遇与风险并存。中国的汽车改装行业正面临着一个历史的发展机遇。面对如此的市场良机，如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。
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