《新快报》日前推出的广州共享汽车体验报告,引起了不少读者关注。随后有读者反映,称市内已有部分停车场对共享汽车说“不”。记者再次体验发现,共享汽车遇到的问题,一是部分停车场担忧占用资源,二是消费者和记者体验一样,都发现有些共享汽车比较脏乱臭。
虽然共享汽车目前还存在不少问题,但从宏观层面而言,相关部门日前发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,不仅明确了分时租赁(即共享汽车)的市场地位,还就车辆取还、账户实名、信用评价体系构建等提出了诸多指导性的思,这意味着共享汽车获得了管理部门的支持。毕竟,随着部分一二线城市的交通拥堵加剧,有关部门希望在机动车出行领域有更为集约型的调控方式。而来自国家信息中心的研究报告表明,每分享1辆汽车,就可以减少13辆汽车的购买行为。这使得共享汽车的和政策基础得以确立。
从记者体验和读者反映来看,在广州运营的共享汽车遇到的问题,部分是运营平台履责不够所造成的。共享汽车的脏乱臭,则指向使用者的素质,但这需要运营平台加强,比如可以设立一键投诉功能,消费者一旦接手共享汽车后发现脏乱现象,可以即时反馈给运营方,以便运营方对之前使用该车的用户进行调查。此外,运营平台也可以安排人手,对共享汽车每天交付后进行清洁。
而部分停车场担忧占用资源,因此共享汽车入内,指导意见提出,鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁的车辆提供便利,但现在的问题是市区停车位偏少,虽然有机构在机关、高等院校以及边咪表等公共区域停车,设立新能源共享汽车的专用停车 ,扶持共享汽车的推广和运用,不过这有待于相关部门予以确认,而且还要广大市民。否则,这一矛盾还会持续下去。
共享单车之所以如今盛行,在于其与公交、地铁、出租车等其他公共交通资源之间形成了互补关系,解决了“最后一公里”的问题。共享汽车也应借鉴共享单车模式,更多鼓励新能源车、两厢汽车作为共享汽车主导车型,如此才能发挥出绿色出行作用。
虽然不少共享汽车平台基于运营需要,会更倾向于提供中高档共享汽车,因为其利润回报率更高,但这需要各地主管部门在指导意见的基础上,出台有针对性的细化。比如上海、深圳等地出台的指导意见,就提出“引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆,减少道交通排放”,这些都可以作为广州在规范共享汽车的政策参考。
共享汽车的政策扶持亟待落地,广州要综合考量,确定共享汽车在城市交通体系的定位与管理方式,如此才能让共享汽车“共享”政策扶持红利,同时避免共享单车之前存在的某些问题。
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