大众朗逸Lavida，最早是脱胎于2006年推出的“哪吒（NEZZA）”概念车，是一款上汽大众专门为中国市场研究开发的车型，自2008年上市以来至今已有两代车型，作为国内轿车销量榜单前三名的常客，是我们日常道上最为常见的车型。今年车展上，上汽大众带来了朗逸的第三代车型，以朗逸Plus之名，准备再次俘获中国消费者的芳心。
全新朗逸内部开发代号为Lavida NF，它抛弃了旧款使用了十几年的PQ34平台，而是采用了全新的大众横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，即俗称的MQB平台。这个平台是大众最新的模块化平台，高尔夫7、速腾、途观、斯柯达明锐、柯迪亚克、奥迪A3/Q3等车型都是这个平台的产品。
外观方面，全新朗逸采用了大众全球最新一代的设计语言，与国外的全新一代Jetta MK7（国内称为速腾）有着一定的相似度，相比起旧款，更加流畅的线条与镀铬设计是全新朗逸的一大特色所在。
车头设计很大众化，全新的中网设计摆脱了旧款车型给人一股严重的“套娃”感受，宽大的进气格栅有着五道杠的，显得十分严肃而庄重。或许大众的设计师认为这是中国消费者所喜爱的设计吧。
车身尺寸上4670*1806*1474mm的长宽高与2688mm的轴距，全新朗逸要比上一代大了一圈，同时也比现款速腾要大。
车尾方向看全新朗逸，D柱倾斜角度加大，营造出一种溜背车的感觉，线条要比老款更加流畅耐看，同时设计上更加简洁，视觉上更加大气。
全新朗逸采用了典型的大众式内装设计，对称布局，规规矩矩而稍显无趣,而且材质上多处采用硬塑料，好在深浅对比色调搭配上有所新意。
三幅式方向盘也是高尔夫7与速腾上的样式，支持手动上下+前后调节。采用皮革包裹，手感表现尚佳，左右两侧分布有多功能按键。
中控设计十分简洁，实拍车型为高配版本，搭载一块8英寸触屏，支持手机映射、CarPlay功能以及内置车载。而低配版本搭载的是6.5英寸屏幕。
全新朗逸座椅为仿皮材质，主驾驶座支持电动多向调节，座椅比起老款要更软更舒适，同时坐垫也相应加长，人体工程学更优。实拍车型还搭载了双区自动空调以及前排座椅加热。
而在安全配置上，除了常规的车身稳定和牵引力控制，全新朗逸还搭载了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、多次碰撞预防系统、坡道辅助等功能系统，总体来说比旧款的要丰富。
作为一款专门为中国市场研究的车型，朗逸的空间是不会让人失望的，乘坐在后排，无论是头部膝部余量都是充裕的。后排设计为三人乘坐，唯一不足是后排中央地板的隆起，能再平点的话对中间的乘客乘坐体验会更加优良，但换个角度想想，如果是小孩子乘坐的话就不吊脚了嘛。
小型储物空间在该有的地方都有了，足够满足日常使用需求。可惜后排没有中央扶手及杯架，仅有门板储物空间。
后备箱空间很大，无必多说，而后排4/6比例放倒后更是可以加以拓展，对于一般家庭用户来说完全够用。
实拍的全新朗逸搭载大众EA211系列1.4T发动机，最高可输出110千瓦功率（150匹马力）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750~3000rpm。除此之外，全新朗逸还会搭载另外两款发动机，分别为1.2升涡轮增压发动机（116匹马力）与首次使用在朗逸的1.5升自然吸气发动机（116匹马力），都属于EA211系列。
实拍车型搭载的是DQ200型7速干式双离合变速器，有着高效传动降低油耗的优势。而同时还有5速手动与6速手自一体的两款变速器匹配。
全新朗逸采用前麦弗逊式悬挂+后扭转梁式非悬挂，看得出即使是采用了全新MQB平台，全新朗逸在悬挂上的配置依旧是与旧款朗逸保持一致的，并没有用上与速腾一样的多连杆悬挂。
从早年的桑塔纳到帕萨特B5，再到现今的朗逸，热销的原因不过就是精准抓住了中国消费者的购车喜好和关注点，不得不大众在中国市场的前瞻能力。而全新朗逸能否接过前辈的畅销接力棒，从产品力上来看，尺寸大小与配置都令人满意，而乘坐舒适性也不差，具体如何还有待市场检验。最后的价格在5月25日上市将会公布，期待一下吧。
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