近年来美国车市的趋势就是轿车日趋接近明日黄花般的存在，而SUV的销量则蒸蒸日上。按照这个趋势下去，轿车产品线庞大的日产估计也就跟着一起玩完了。
事实上，日产品牌的轿车销量长势喜人，这不，趁热打铁的日产集团带着2019款全新换代的Altima（国内对应天籁）带着两款全新发动机和一套四驱系统华丽变身。
很明显，日产相信就是有一大批更注重车本身调调而不是实用性的车主的存在，轿车仍然是比略显乏味的SUV更有B格的存在。虽然，现在轿车的日子并不好过，要不然也不会有那么多车企从这一细分市场细软跑。
这不，湖南幼师摸鸟门福特就已经明确声明轿车这东西他们不玩了（福特退出轿车市场，仍保留野马，其他市场暂时不受影响），克莱斯勒道奇也仅保留美式全尺寸肌肉车产品线。而对于日产和现代这样的日韩系品牌，B级轿车还是他们产品线中面对消费者的重要一环。
这一代日产Altima取消了六缸机的动力配置，代之以一台2.5升自然吸气发动机作为入门动力和一台动力比之更强的2.0升涡轮增压发动机。
值得一提的是，这台2.5自吸发动机相较于前一代而言更轻、更先进、动力输出更强，138kW的最大功率输出相较于上一代有了7kW的提升，油耗也略有降低。
当然，我知道你们更关心这台取代了前代有的V6机头的2.0T发动机，得益于可变压缩比的黑科技，这台新发动机能在8:1和14:1的压缩比之间切换自如，动力和油耗相较于前代的V6发动机都有优化。
当车辆以相对恒定速度巡航时，这台2.0T发动机会在高压缩比带来的高燃效区间运转；当驾驶者想加速时，这台发动机会降低压缩比以提供更大的扭矩输出。
尽管这台新的四缸涡轮增压发动机有182kW的不俗输出，也还是比前代V6机型降低了16kW，但是低扭输出显著增强，在1600转时即可输出最大379.4N·m的最大扭矩，而上一代Altima所搭载的V6发动机最大扭矩为340.1N·m，扭矩提升明显。另外，这台2.0T发动机的油耗相对上一代V6发动机也有所降低。
全新日产Altima所搭载的两款发动机所匹配的自动变速箱同样经过了再优化，这台由加特可提供的CVT无级变速箱采用了全新的液力变矩器，使得换挡平顺性和主观加速感都得到了显著地提升。
全新日产Altima搭载的四驱系统应该能给本来不少想买SUV的车主种草，尤其是那些生活在湿润多雨或是积雪期较长地区的车主。
这套分时四驱系统平时默认状态为两驱，意义主要在于提升在湿滑以及冰雪面的操控稳定性，能对后轴最多分配50%的驱动力以尽可能防止车辆失控，而不是在于提升干地抓地力以提升操控体验。
对比新老两代Altima就会发现，相较于外观，日产似乎对内功、也就是机械品质的提升更为专注，外观的变化并没有像机械部分一样。外观方面，新款车型的线条更凌厉，相较于老款而言，车身变矮也更宽，前悬长度也更短，看起来更运动。
增加了镀铬装饰的19寸轮毂比老款的18寸更亮眼，发动机尺寸的缩减使得设计师可以把发动机盖降得更低，也能把头灯设计的更炯炯有神，转向灯的也随之更低了。
外观上的改变也延续到了内饰的设计中，得益于车身整体姿态的降低，仪表板的也有所降低，驾驶员和前排乘客的坐姿也更为舒展。空调旋钮和八英寸中控屏比前一代车型的更高，采用了当下很流行的悬浮式中控排布。这一代Altima的内饰看起来更加简洁流畅。
日产沙发厂的名号不是白叫的，旗下车型座椅舒适度有口皆碑，这一代Altima配备了源自NASA技术的零重力座椅以乘客的乘坐舒适度，实际体验拔群，用过的都说好。
座椅靠背采用了记忆泡沫材料，坐垫很宽，承托性绝佳。前排的座椅侧翼支撑系统比前代车型更，能在过弯时候对身体进行良好的支撑。
全新的中控系统全面支持苹果carplay和Google的Android auto，这套系统是除丐版以外的全系标配。
这套新系统的UI界面更美观，画面更加锐利，操控反应也更加灵敏，当驾驶者在使用地图进行的时候会更加直观的感受到这次升级带来的畅顺。另外，全车配备4个USB接口，其中两个是USB-C接口，这样一来，妈妈再也不用担心我手机没电了。
主动安全方面也有所提升，日产这套名为ProPilot Assist的ADAS系统集成了包括ACC自适应巡航、车道保持等多重功能。嗯，这年头如果没有点主动安全装备都不好意思和人打招呼，连NHTSA和IIHS都不会放过你。
这一代的Altima还有一个特殊功能，就是如果驾驶者的手没有放在方向盘上，就会听到系统每十秒一次的提醒。这套系统有点奇怪，但是如果驾驶者不幸陷入长距离拥堵段通勤，这个功能倒是可以用来解乏。
其他智能辅助配置还包括自动远光灯、交通牌识别、倒车自动刹车。另外还有当系统判定驾驶员正处于懵圈状态时候发出的疲劳驾驶提醒等。
我们这次测试中为了全面测试这款车的性能，特地用了一整天的时间在测试场地上开了三百多公里，测试段包括盘山和高速公。
座椅舒适度和转向系统都无可挑剔。得益于全新升级过的悬挂几何设定以及ProPilot Assist系统的，这一代日产Altima的转向反应干脆又直接，转向中心感明确，高速也不飘。
这套底盘偏硬，在走烂时候体会尤其明显。然而，对这样的家用轿车就不要指望什么操控性了，当驾驶者以一个较高速度切入曲率较小的弯道时，底盘和轮胎都会用其反馈来提醒驾驶者用更轻柔的方式修正线。
想要更好操控体验的车主可以考虑SR版本，这一版本的车型针对操控升级了底盘和专项系统，还配备了换挡拨片。
这一代日产Altima相对于上一代车型有了长足进步，V6发动机没了，但是应该没多少人会怀念它，全新的2.0T发动机动力表现更好，操控乐趣也更多。但是这一次换代真能和全新的丰田凯美瑞、本田雅阁以及马自达和现代的同级竞品同台一争高下的实力嘛？
其实，不太好说。丰田本田这一次都在各自的凯美瑞和雅阁车型上全系配备了全套驾驶辅助系统，哪怕是丐版也不例外，这么一看，这一代日产Altima就显得不太厚道。但是就ACC系统而言，还是Altima的好用。
这台配备可变压缩比黑科技的2.0T发动机着实亮眼，但是长期使用的稳定性还有待验证。目前来看，这台发动机和本田以及马自达的发动机有的一拼，比丰田凯美瑞搭载的那一台好像没睡醒的发动机好多了。
但是坐进车内，降本的气息还是扑面而来。日产的内饰一贯不出彩但是胜在实用温馨触感好。三幅式平底方向盘、硕大的车门通气孔、细密的座椅缝线、黑色牡蛎壳纹的拉丝塑料将前围内饰板一分为二。
但是仅有驾驶位车窗支持一键升降，座椅通风全系欠奉。内饰质感也是一如既往的缺乏亮点，如果这是为了内饰的简洁明快设计倒也还说得过去，但这毕竟是一台二十几万（美版售价折算人民币）的车，车主对内饰和配置有更高要求也是理所应当。
另外，日产的车型一贯配置丰富，却又经常在有些实用配置上没有竞品厚道。对于这次日产Altima的低配和中配车型和竞品相比可谓势均力敌，但是全系标配的8寸触屏和手机互联功能使得Altima在这方面比竞品多了点优势。一如前文所述，ADAS系统的配备状况不如竞品。
如果这一代日产Altima能代表轿车的未来发展趋势，车聚君相信轿车在SUV和皮卡的夹击下还能活更久。
这次东风日产还算比较厚道，本以为不会入华的2.0T发动机居然引入了国产天籁的序列，而2.5L发动机和其配备的四驱系统没有入围，这套动力系统的缺席略显遗憾但是在国内也还是有些鸡肋。
随着丰田凯美瑞和本田雅阁的陆续换代，现款日产天籁的老态已显露无疑，而这次的换代虽有些姗姗来迟却也堪称亡羊补牢为时未晚。
相较于凯美瑞和雅阁，这一代天籁也不能免俗的变得年轻了，但是步子并没有这两位竞品一般大。希望这一代日产大沙发还能保持不错的销量表现。
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