梦到钱包丢了在吉利突破千万、领克站上月销2万辆之际，长安UNI-T却不声不响地用销量给了领克一个响亮的耳光。10月销量数据显示，长安UNI-T单车月销量是领克01的三倍之多，比领克01、02、05三款SUV车型加起来还要多一些。领克被称为自主品牌高端化的旗手，长安高端序列产品UNI-T的热销无疑给了领克一个“下马威”。
日前，吉利汽车公布10月销量快报，数据显示，吉利汽车10月销量达140026辆，同比增长8%，环比增长11%，同时成为中国品牌首个实现乘用车产销突破千万大关的汽车企业。
其中，领克汽车10月实现月销量达21868辆，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，月销首次突破2万大关。
其实这份成绩单足以称得上优秀，本不应该对它过多“苛责”，但既然享受了“一哥”的荣誉，也意味着必须要承担最严苛的目光。仔细研究领克的销量构成，除了销量主力领克03)外，其余4款车型均未突破5千辆，比起早早破万的UNI-T，不免有些相形见绌。
早在2017年11月28日，领克首款车型01就正式上市，比起今年6月才上市的UNI-T)，足足早了两年多。
据长安汽车数据显示，上市后UNI-T销量火箭般蹿升，次月便实现销量破万，从7月至今已连续4个月销量破万。
对于一款售价11.39-13.39万元，且终端几乎没有让利优惠，与XR-V、途铠)等强势合资竞品形成直接竞争关系的自主产品来说，这个成绩足以用出色来形容。
梳理领克各车型销量发现，即使表现最好的领克01)和03也远不及UNI-T。其中领克01“高开低走”，上市首月便达到了6012辆的好成绩，2018年还有数月销量突破9000辆，直逼万辆关口，但之后销量便“光速”下滑，如今仅维持在3000辆左右。
领克03开局不佳，上市首月销量仅仅965辆，次月也才4011辆，与领克01上市之初的表现相差甚远，但好在后来销量逐渐攀升，不过最高月销量也只是突破7000辆，今年以来大持5000-6000辆左右的水平。
其余3款车型，领克02)初期销量较可观，但最高月销量也不足6000辆，之后便同01一样销量“光速”下滑，如今基本维持在2000辆左右；05今年5月上市时首月销量达到2000多辆，最高月销不足5000辆，另外9月刚刚上市的06据悉订单即突破10000辆。
3年5款车型，本该是领克骄傲的资本，但新车接连推出后，却依然没有形成销量的“叠加效应”，成为领克难以言说的痛。
合并沃尔沃后，资本运动频繁的吉利总是被拿来与“大众集团”比较，并将旗下三个品牌吉利、领克、沃尔沃分别与大众集团旗下的斯柯达、大众、奥迪对标，分别定位中低端、高端和豪华车，但领克要想成为“中国的大众”，没有销量站上“万辆俱乐部”的主流产品显然是行不通的。
成立三年，领克在品牌、营销上的成功有目共睹，可以说达到了自主品牌前所未有的高度，但在现实的销量压力面前，也不得不选择低头。
作为家族入门级产品，领克06 的尺寸和价格都是现有产品中最低的，售价区间11.86-13.86万，已经与吉利部分车型价格高度重合。
并且与家族中其他车型不同，领克06不是来自于CMA架构，而是基于吉利BMA架构平台打造的产品。因此有业内人士质疑，领克06实为“降级”之作，领克这是在谋求“以价换量”，与一贯的高端定位相。
领克作为吉利旗下定位高端的子品牌，流淌着沃尔沃的血脉，几乎可以当作半个合资品牌。自成立以来无论是品牌还是车型，领克都一直坚守着高端、年轻的定位，用户群体基本上都是瞄准年轻人，加上有着沃尔沃技术的背书，领克仅用3年时间便做出30万辆销量的成绩单。
据了解，领克平均售价达到15.6万元，对于这样的成绩，领克团队十分自豪，“用户的质量以及在整个平均售价来讲是保持高质量水准。”吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰曾在采访中表示。
在定位上，领克给领克06赋予了品牌拼图中的科技担当这一角色，但并不能止住大众对这款车的非议。
毕竟领克01、02、03、05均是CMA平台的产物，而且在领克官网上“领克基因”一栏这样写道：领克首批车型均基于CMA基础模块架构打造，CMA架构诞生于的中欧汽车技术中心，由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发。这让领克06的“血统”非议，甚至有网友直接将领克06称为吉利缤越、ICON的套娃车型。
对此，领克团队也曾侧面进行过回应。在接受采访时，林杰也曾多次提到，高端品牌不是要高高端起来，而是要能为用户深深地蹲下去。希望跟消费者之间建立温度，不代表就要高价。
过往无数的案例告诉我们，在市场化竞争中，汽车行业周期和品牌产品周期相辅相成，没有谁会是长期者，也没有谁长期陷入低谷。
但今年长安势头强劲，大有重新夺回自主“一哥”称号的迹象。据长安汽车数据显示，10月，长安汽车销售212640辆，同比增长29.7%；今年1~10月，长安汽车销量突破150万辆大关，达到1583521辆，同比增长14.1%，连续七个月实现同比增长。
其中，长安系中国品牌汽车销售161465辆，同比增长30.5%；前十个月累计销量1195669辆，同比增长14.3%。
自2015年以来，中国车企都把“品牌向上”视作首要战略目标，朝着打造一个全球知名的主流汽车品牌的终点迈进。
与领克和WEY的“高举高打”不同，UNI没有从一开始便为一个品牌，而是采取更为稳健的向上模式。长安汽车副总裁叶沛在今年4月接受网新社采访时曾谈到长安汽车对“品牌向上”的理解和规划：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”
虽然领克在今年疫情后还能实现逆势增长十分难得，连连刷新月销新高，但从单一车型来看，比起UNI-T来还是略微逊色。长安曾被高端化慢，但厚积薄发，也走的更为扎实，伴随着UNI-T的热销，长安汽车实现了全系产品平均售价的提升，实现了品牌价值感的增长。
而且在即将到来的广州车展上UNI系列也将推出第二款车型UNI-K，定位中大型SUV，起售价或为18万元之上，进一步拉高长安品牌的价格天花板。
如今长安势头正猛，11月14日，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌，同时长安架构也首次亮相。
反观领克，当“新鲜期”过后，随着保有量增大到一定级别，领克汽车的种种问题也逐渐在消费者面前。
市面上有关于领克的服务和用户体验的负面反馈也越来越多，比如领克称严格按指导价销售，但有用户及4S店销售人员反映领克终端依然存在销售现象，还有保养费用高，三大终身免费服务看上去很美。实则套满满。
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