自驾游俱乐部的二次创业

　　自驾游在整个旅游领域内其实是一个非常纠结的板块，就像一个孩子，我们正在犹豫应该怎么教育他成才的时候，突然间发现他已经长大了，但仔细一看，实际上他还是个孩子。而对于传统旅游服务商而言，自驾游也是一个让人又疼又爱的板块，近几年自驾游市场蓬勃发展，让“正规军”传统旅行社非常尴尬，从开始的抵触，到后来的顺势，再到如今的转型及融合，归根结底，游客的强大才能让我们更强大。而正是在这样一个发展略显畸形的自驾游市场上，诞生了一个个颇具争议的服务组织机构，他们的名字叫自驾游俱乐部。

　　早期的自驾游俱乐部主要盈利模式都是以自驾游线下活动为主，主要的核心点是自驾游线产品和领队服务，当然，这也是未来更好发展的硬基础，然而在如今自驾游领域内线产品同质化严重、领队服务水平参差不齐，以及外部OTA行产品疯狂及传统旅行社转型的大格局竞争下，仅仅是做好自驾游线产品和领队服务是远远不够的。这就需要自驾游俱乐部在传统规则上考虑发展转型以突破瓶颈，所谓二次创业其实更多还是指审时度势以聚合焦点，创新谋变以解决痛点，武装自身以占据高点。

　　也许很多人不了解自驾游俱乐部，但我想告诉你，其实自驾游俱乐部很可爱。据中国旅游车船协会统计，2016年，全国自驾游总人数达26.4亿人次，比上年增涨12.8%，占国内出游总人数的59.5%。这就是说，平均每十个人就有六个人选择自驾游。如此庞大的自驾游车队大军是谁来调控管理的？自驾游的线产品是谁来策划的？自驾游的权威书是谁来撰写的？自驾游的市场消费是谁来引导的？自驾游的安全保障是谁来支持的？自驾游俱乐部不敢居功，但这些问题确实都离不开自驾游俱乐部的积极和深度参与！

　　每家自驾游俱乐部的成立都有着不同的故事，有的纯属个人爱好，有的依托社会背景，有的背靠资源平台，有的则是同业转型。无论哪种，万变不离其，自驾游产品与服务始终是根基。由于自驾游爱好者越来越多，个性化要求越来越高，传统标准旅游产品越来越不能带给自驾人群足够的满足感，自驾游俱乐部的出现与发展更契合了如今的社群氛围与圈子经济，他们聚合资源灵活多变，他们善于钻研产品多全，他们服务全程陪伴，他们突出个性注重粘性，如今，自驾游俱乐部正在以势如破竹的速度向全国各地蔓延，越来越受到广大自驾车友喜爱和。

　　也许很多人不了解自驾游俱乐部，但我想告诉你，其实自驾游俱乐部很。开始我想用“可悲”二字，仔细想想其实也没那么不堪，但自驾游俱乐部的成长与发展却真实地充满了艰辛与酸楚。多数自驾游俱乐部的起步都是基于一种“边玩还能边挣钱”的想法，但在实际运营过程中发现与初衷大相径庭。新成立一两年内的自驾游俱乐部如果没有强硬的后台，则很难做出名气，纯靠亲友捧场是很难支撑下去的，当然，也是竞争力！笔者常与自驾游业内朋友交流，自驾游服务领域很多时候是圈外的人在鼓掌、圈内的人在哭泣，在我们看似庞大的自驾游市场数据长河中，自驾游俱乐部其实就如同一叶轻舟，进退并不由己。

　　自驾游是汽车与旅游业的融合之作，但一直以来车企重视程度比较小，反而是近两年汽车后市场开始陆续跟进自驾游，尤其在汽车服务方面给予车友或多或少的增值服务，不过，归根结底这还不足以对自驾业本身的发展起到核心提升作用。而在旅游领域内，自驾游俱乐部则更像是游击队，哪风景好就在哪放一枪，所以不受正规军待见，更没有各地扶持。即便如2016-2017中国自驾游年度发展报告中提出的全国有数千家自驾游俱乐部，但有旅行社经营资质的也是少的可怜。笔者曾与携程、途牛、同程、驴妈妈等企业朋友洽谈过多次线集客合作，也曾经跟多地旅游局洽谈过大型自驾游活动合作，甚至跟众信、中旅等大型旅行社洽谈过线合作，被要求必须有旅行社资质的时候非常之多，因此只得去注册旅行社。其实这也陷入了一个怪圈，传统旅行社看不上自驾游俱乐部，觉得他们不正规，又累又不挣钱；而自驾游俱乐部又觉得传统旅行社的发展模式已经固化，他们做不了自驾游，服务不了那些优质客户，只能做低端购物团。就这样，在互相和被的重重困扰之下，自驾游俱乐部不靠他人，仅靠自己的线产品、领队服务和车友群体，能发展到今天实属不易。