被的私家车该了

　　我记得有一个喜感新闻。一男子因为妻子怀孕，居然不许整栋楼的邻居的邻居在家使用由器建立WI-FI。他挨家挨户敲门甚至要求进屋查看，以确保邻居们把由器关掉。原因么，因为他听人说“WI-FI对孕妇和胎儿有害”。

　　这就是近两年的事情。他既不是传说中的，也不是笑话集锦里的，也不是推特上的，也不是朝鲜的。他是个年轻的，真实的，说汉语的，身边的人。如果你觉得怕别人家WI-FI辐射自己老婆而邻居使用WI-FI的人属于『』的话，拿他也是个『当代』。他不仅科学常识欠缺，执行力还特别强。于是他居然真的挨家挨户敲门，而且还没。

　　我相信往前推10年，嘲笑他的人可能会少很多。今天我们嘲笑他科学常识缺失，因为今年是2017年而已。经过一些年的讨论和科普，越来越多的人已经掌握了这样一个常识：『WI-FI信号不足以人体，WI-FI信号对人体无害』。

　　行吧。在WI-FI辐射问题上，至少融入现代社会的人们已经达成了共识。那么科学到底有没有说清楚，老百姓的私家车尾气到底能对造成多大呢？

　　这件事很奇怪。因为汽车尾气成分常非常容易测的，容易到哭。工厂半夜里偷着排污确实不好查；农村家庭化工作坊打一枪换一个地方确实不好查；农民一把火把地里的秸秆烧了也确实不容易搞清楚；但是汽车全部登记在案，触手可得。既不需要声呐设备追踪，也不需要发射运载火箭和火星机器人就可以轻易找到每一台汽车。不仅如此，汽车行驶的所有副产品竟都从唯一一根排气管里向外排，采集起来也毫无难度。拉到实验室里测一测，开一个小时排放多少二氧化碳多少氮氧化物，全给你测出来，精确到毫克。

　　然而你在整个互联网上看不到一篇能说明白的文章。就连中科院的博士也撒泼打滚，像个包租婆一样高声叫嚷，睁着眼说瞎话。

　　前段时间，和中科院博士后@大脸撑在小胸 就汽车排放的事情争论了一次。她非要给机动车。在高学历下，这位靠写武侠小说和论坛灌水出名的气象学者由内而外地散发出一股自信的美。我关注她很久，学习了不少气象知识，同时也发现她一直对汽车有一种宿敌般的痛恨，每当有机会都要跳出来声称汽车污染极为严重，顺便卖一下萌。

　　最初我以为她只是犯了错误而已，做学问谁能永远不出错，错了修正就好了，不比。但当我指出她明显的错误时，她对错误的地方闭口不谈，仍然不承认，摆出一副“就凭你也敢挑战我”的样子，我就知道我最开始太了。

　　好在争着争着，我发现她出现了几个令人欣喜的变化：1.本来她不知道汽车有排放标准，吵完之后她知道了；2.她本来大力支持限行，吵完之后却毫无痕迹地坚称反对限行了；3.她本来特别爱谈机动车污染，特别爱把污染的锅扣在车主头上，吵完之后她知道自己对机动车了解太少，这个东西太复杂，不敢谈了。

　　然而说到最后，@大脸撑在小胸 知道私家车排放确实很干净了，不过还嘴硬，说私家车排放不能只看PM2.5排放了多少，你们还要看氮氧化物排放呢，氮氧化物是PM2.5的催化剂！

　　我承认这位博士后在一些领域和事件中表现不错，也有许多值得肯定的地方，但就说机动车排放这件事上，丫要么一要么一坏逼，否则这事没释。

　　过去，我在谈汽车尾气的时候，喜欢用『国五标准』来说事。现在中国在售的新车，排放几乎全部都能达到『国五标准』。『国五标准』就是照搬了欧洲的欧V排放标准，是目前世界上最最严格的汽车排放标准，比美国严格得多。一辆在可以通行无阻的车到了就有可能因为不符合排放标准而行驶。

　　就拿中科院气象博士爱说的“二次污染”当中的氮氧化物来说，在中国的国五排放限值中，一辆汽车行驶1公里，只允许排放0.06克氮氧化物。也就是说，你开车100公里，排放的氮氧化物加起来还不如一个硬币那么重。

　　一位做标定的大牛朋友就和我讲，说你这么算是有问题的，不能直接拿国五排放标准来算，因为汽车的实际排放和国五标准还是不一样的。

　　没有什么先进的发动机技术，就一面包车，几万块钱的微面。修房顶的，卖水产的，开小卖部的都开这个。

　　国五要求汽车每公里排放碳氢化合物不超过0.1克，这辆面包车实际每公里碳氢化合物排放仅有0.033克；

　　国五要求汽车每公里排放一氧化碳不超过1克，这辆面包车实际每公里一氧化碳排放仅有0.347克；

　　最欢乐的还是这个氮氧化物：国五要求汽车每公里排放氮氧化物不超过0.06克，这辆面包车实际每公里氮氧化物排放仅为0.01163克。

　　噢，忘了说，国五要求16万公里之内排放不能超限值。是的，就算这辆车行驶16万公里，尾气污染依然不会超标，干净到让人想哭。一个人的一生，有多少次机会能把一辆车开到16万公里？

　　来，跟我念：一辆微面，每公里排放碳氢化合物0.033克，一氧化碳0.347克，氮氧化物0.01163克（11.63毫克）。成吨重的汽车，排放的污染物都是零点几克，零点零几克，比当前全世界最清洁的国五排放标准的要求还要低数倍。

　　一个装机容量35万千瓦的燃煤机组满发状态下每小时产生100万标立左右（标准立方米）烟气。（国家规范要求每标立烟气限定含氮氧化物不得超过50mg，我们按照每标立含40mg（0.04g）来算。事实上虽然央企国企排放都低于标准，但不可统计的地方煤电和小煤窑又往往超标，这种算法实际上偏保守。）

　　而单单某5大发电集团之一，周边（京津冀、山西、内蒙、辽宁等）在网上公布的数据不完全统计来看，超过20个发电厂，总装机容量超过1900万千瓦。

　　粗略计算，仅这一个发电集团在周边发电厂的1900万千瓦装机容量，满发状态下24小时排放的氮氧化物就与约450万辆面包车行驶100公里的排放相当。（30万千瓦以上燃煤机组，装机容量和排放量成线年全国火电发电装机容量排名，又比的数据提高了一个量级。目前装机容量总量每年仍有增长，虽然已经放缓，但基数巨大，增量仍然非常巨大。

　　当然这个计算并不严谨，但在量级上的计算是完全正确的。这里我只是提供一个思，一个思考雾霾成因的思。

　　虽然提到了电力行业，但并不是要电力行业背锅。5大发电集团为环保事业做了诸多努力，已经严格执行了世界上最严格的脱硫脱硝除尘排放标准。同时不可否认汽车行业从业者也为环保事业做出了卓绝的努力，但不同于国家将能源行业的减排提效提升到国家战略的高度，因此在汽车产业的上下游及燃料供应链中某些处依然存在着问题，就像电力、钢铁行业也存在着很多漏网之鱼。只是目前面临的环保问题是整个国家产业结构分配带来的后果，并不是其中的某一个环节出了问题。因此我提供这些数据目的是想希望有关部门能够正视问题根源，而不是懒政放行，一刀切从老百姓的民生下手，尤其将污染根源直指私家车，确实有将小事化大之嫌。

　　任何生产都要有排放，发展就必然要有排放。只是做个对比而已，电厂，汽车也，最不。

　　汽车这么贵，这么大块头，烧汽油，这么有劲，跑来跑去的，一定非常污染。（别笑，这就是很多人不经思考查验的直觉）

　　在这些人的简单的脑袋里，一个人又有钱又善良，一个女性又漂亮性格又好，都是不可能的事情。你告诉他现代养鸡业已经很发达了，生产出来的鸡肉廉价又健康，他是绝对不会相信的。

　　汽车是目前最清洁高效的交通工具。这里说的『高效』是真的高效，综合了排放和贡献之后的纯粹的高效。说白了就是：干同样多的活，汽车的污染最小；排放同样的污染，汽车干的活最多。

　　5600亿；汽车销售时，还征收消费税、关税等。车辆使用环节的成品油行业相关税费在2013年就达4000亿，2015年在调整成品油消费税以后当年新增税额也在1600亿以上；按年征收的车船税，每年500亿左右，同时还有附加在和消费税上的少量附加费。汽车行业每年贡献税收超过1万亿；汽车每年购买的财产险超过5200亿

　　这么多钱，全部都是勤劳的私家车主通过自己的劳动和智慧赚来，并且交出去的。如果说国家这个经济体是一个家庭，汽车及相关行业大概就是亲爹。所以无理汽车发展大概相当于刀砍亲爹这样子，你们感受一下。

　　在无脑和高学历坏逼的共同作用下，汽车和车主现在很弱势。虽然和坏逼一样享受汽车带来的丰富物质生活，但他们从来不忌讳过河拆桥。端起碗吃肉，放下筷子骂娘的事从不少干。车主们必须为自己说话，为自己的说话，这是正确的事，而且否则就真的没人替我们说话了。

　　就如同我前面说的WI-FI例子一样。我们需要时间以及努力，把“老百姓开车对的损害微乎其微”变成一种常识，一种人人都知道的，不需要专业知识就知道的，你去一验证还真是这么回事的，常识。

　　这个很重要。如果全社会的人都想当然地认为汽车不就是污染很严重吗，那么就算汽车排放的都是水，那也会被政策挤压，直至被禁。

　　然而就是前两天，又有微博网友给我发了这样一个链接：中科院:机动车尾气污染影响被低估 应加强控制

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