“虽然是现在很多二手车平台仍处于烧钱竞争的阶段，但我们已经实现了盈利。”近日，在58同城今年第二季度未经审计财务报告的电话会议上，CEO姚劲波主动公布了这条消息。
姚劲波道出的“烧钱阶段的二手车平台”，难免让人首先联想到系出的瓜子二手车。虽然其CEO杨浩涌近两年一直再喊“瓜子盈利在即”，但时至今日仍未见真金白银入库。
姚劲波和杨浩涌之间的爱恨情仇在互联网的江湖里已经被讲烂，但这次老姚一句简简单单的“我们已经实现盈利了”，倒像是干净利落的又给了兄弟老杨一刀。
再次创业，杨浩涌依旧摆脱不了姚劲波如影随形的，把广告做的瓜子如今还不如58同城的一个业务分支。
有点意味的是，近期瓜子连续对外公布了一系列数据，例如“在二手车电商领域，上半年瓜子APP排行第一”，“ 上半年瓜子二手车车源量领跑二手车电商”，“瓜子二手车APP日活第一”等等。
这些数据中有多少是注过水的只有瓜子心知肚明，频频公布无关痛痒的所谓第一，却被姚劲波一句话惊醒了投资人的黄粱美梦，这些包装华丽的数据哪一个不是靠巨额的广告投入换来的，投进去的钱只不过听了一个响。
众所周知，瓜子二手车在业务上的投入在业内首屈一指，但回报却显得入不敷出，曾有业内人士调侃，几千块广告费获得一个客户的，整个互联网行业也只有瓜子一家。
反倒是姚劲波的精打细算成就了58同城，所以当年的那场58、赶集大对决中，赶集网的失败不是没有道理的，但可悲的是如今的杨浩涌依旧我行我素，生生被“我们二手车业务盈利了”这句话打了脸。
过去二人也曾多次握手言过，同台面对时，杨浩涌信誓旦旦的宣布，“瓜子丰满了，该盈利了。”颇有人情味的姚劲波当即，“58同城全力支持！”
但事与愿违，面前最见真情。三月过后瓜子随即陷入B轮融资泥淖，瓜子四处筹钱，但最后在对外公布的投资名单中58同城却意外缺席，这对曾经“恩爱”的老夫少妻正式上演同床异梦的戏码。
明眼人都明白瓜子与58同城这种亦敌亦友的微妙关系，虽然当初“分家”时双方对外，瓜子二手车主打C2C市场，58赶集主攻B2C市场，双方相互协作抢占二手车布局。但同样面对的是国内二手车市场这块诱人的蛋糕，业务领域的高度重叠，让瓜子和58握手言和只能是捧场做戏，实则更像是背后较劲。
此次电话会议上，姚劲波着重介绍了58同城的二手车业务的表现，“58同城和赶集网合并后，我们已经是中国二手车领域流量最大的平台，同时也是增长最快的平台之一。未来我们将在二手车领域持续投入，我们希望成为中国的AutoTrader。”
二手车电商平台想要盈利并不是一朝一夕的事情，需要深厚的业务积累，据了解，从2014年起，58集团通过对宝驾租车、273二手车交易网、e代驾、驾校一点通等汽车全产业链上的投资进行布局，并内部孵化了58车、58汽车陪练等业务，让整个汽车这个子生态成了“第二个房产频道”。
而二次创业的杨浩涌依旧于过去的打法，“我们要不惜一切代价做规模，其它所有事情都为规模让。”
2016年，瓜子的人数从1000人扩张到8000人，在广告上砸了10亿元，预计到2017年年底员工规模能达1.4万人，覆盖到全国200多个城市。但把钱砸向流量的瓜子却看不到半点要盈利的迹象，而领人C2C鼻祖Beepi的倒闭更让瓜子感到风雨飘摇。
58同城在二手车业务上的思很清晰，它同瓜子十分不同，仍然是流量平台模式，自己不做最重的业务，所以姚劲波对标的是美国最知名的汽车交易平台AutoTrader，它也是互联网上领先的汽车分类市场和消费信息网站，提供数千家汽车经销商和私人卖家的汽车销售信息。
而Beepi死后，瓜子今年的对外宣传口径一致改为它们要复制Carmax，而本质上CarMax是一家的B2C二手车平台，与“个人卖家直接卖给个人买家“的C2C平台瓜子网有着基因上的不同。
瓜子不得不沉到线下，重新调整业务线，杨浩涌表示，最近正在考虑异地调度、线下建店，收车让用户线下看车、交易和过户，这将又是一笔不小的投入，不知何时才能收回成本。
在年初的合作中，双方，“线集团拥有独家、丰富、长达十余年的二手车数据，瓜子二手车拥有二手车用户行为、交易数据；线下部分，瓜子二手车通过介入交易，积累了车辆及用户的物理数据，双方合作可以整合二手车领域完整的数据信息闭环。”
最终这次合作内容兑现了多少我们不得而知，但目前多项数据显示，58同城的车源量依旧是行业第一还获得了盈利，而重活累活还是瓜子自己扛着，且客诉量居高不下，怎么看都像是杨浩涌再次为他人做了嫁衣裳。
这些年瓜子二手车一直在力图曾经丢失的颜面，但市场和资本只相信最真实的数据，此轮财报公布后58集团的股价暴涨20.43%，我们仿佛能在这背后听到了杨浩涌一声无奈的叹气。
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