二手车商的广告战争从2015年就打响，各大品牌起此彼伏，你方唱罢我来唱，烧钱烧的不亦乐乎。近日，大搜车上线了卖车比价平台的电梯海报，坦诚自己就是中间商，话语直指瓜子二手车没有中间商赚差价，2018年，会不会是出现新一轮广告大战?在这部二手车行业平台沉浮录里，到底需不需要中间商的存在?这一轮新的行业大战，又将弥漫着怎样的硝烟?
因为二手车市场是典型的柠檬市场，买家和卖家信息不对称导致的市场效率低下催生了中间商这个行当的产生和发展。中间商通过自己提供的服务创造价值，也控制了买卖双方的交易风险，在这个前提下收取一定的费用常合理的。
以C2C模式的代表之一瓜子二手车来说，它虽然号称自己没有中间商，但在运作中却出了一些弊端，比如:撇开了车商由平自承担服务，不仅会拉长交易周期、降低效率，而且质量把控无法落实，出现问题车的概率较大，还有交易繁琐等各类问题。
而且从瓜子二手车的盈利模式中可以看到:它的收入来源主要是收取佣金。从这个层面来说，它本质上就是中间商，他们赚的佣金本质上也就是差价。而高达4%的佣金，不能不说它是绝对的伪中间商。
今年3月份，瓜子二手车忽然将自己旗下默默无闻的车速拍升级为集团业务，从中我们不难发现其抛弃TOC，发展TOB的趋势。没有中间商赚差价，狠狠得打在瓜子的脸上。
正所谓存在即合理，中间商作为二手车交易环节避不开的一环，也有其的合理空间。而不管是打着无中间商赚差价却收取4%高额佣金的瓜子二手车等伪中间商之流，还是上线伊始就坚定自己中间商立场，并只收1%服务费的行业大搜车之辈，哪种模式更具可持续性和发展性?时间终将证明一切。返回，查看更多
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