如果说荷兰是骑在单车上的国家，蒙古是骑在马背上的国家，那么西班牙这个平均海拔为660米的欧洲第二高国家应该算是生活在小汽车上的国家了。受经济危机的影响，消费者收入缩水严重，也就造成对二手汽车需求的增长。但尽管如此，西班牙仍处于欧洲汽车产品国家的末尾。
雨果网从《欧浪网》4月17日的报道中获悉，在西班牙，二手车的销售在2014年第一个季度增长了17.7%，转让数有44万0998辆，按这个数字推算，每买一辆新车要卖2.2辆二手车。
这些都是汽车研究所来源于Faconauto特许经销商和Ganvam销售协会协会，在今天公布的数据，声明确认在专业二手车市场，难以满足市场需求。
Ganvam认为，这些积极的数据与新车市场的发展线十分和谐，这在此期间，由PIVE援助驱动和品牌和经销商的激烈促销活动已经增加12% ，这是从2010年以来，第一次增加对汽车资金的投入。
尽管这种二手车趋势上升，西班牙仍处于欧洲汽车产品国家的末尾，是的十分之二，该国每销售一辆新车卖2.4辆二手车；意大利的十分之八，每销售一辆新车卖3辆二手车；是法国的十分之九。最大的区别是，与英国和葡萄牙有超过一个点的差距，分别每售出一辆新车，售出3.6辆和3.9辆二手车。二手车的这种动态增长，Ganvam指出，销售增长的专业化—租车，转让和交易—第一季度同比增长24.5%，占整个市场的41%。在此期间，个人之间的采购比较之前，地位有所下降，降幅超过两个点。尽管如此，也仍然因价格垄断二手车交易的59%。
车辆不足三年的汽车和超过十年的汽车，继续处于突出的极端增长，上升比例分别为24.6%和21.4%，非常清晰地显露出一个两极分化的市场，这也反射出销售者和客户的在类型。
因此，“屌丝”（月收入低于1000欧元）汽车在C2C渠道依然有着高需求量，到三月份为止，同比增长19.5%，并达到了个人市场的70.3 %。在转让和交易最畅销的汽车是介于五年到十年的汽车，占到28%的比例，而超过10年的汽车在专业销售中占到了第二位，比例为23%。
低于三年时间的汽车，这主要界定了市场的质量，在整个市场的比例增加了在一个点，占到市场份额18.1%，而超过十年的汽车是1.5个点，垄断市场49.6%的份额。中间车龄段的汽车，占到了大多数的比例，由于缺少库存和合同的延长，它们的比例有轻微下降。
据Ganvam总裁胡安•安东尼奥•桑切斯•托雷斯说：“我们观察到，经过借贷的和对国内经济可能会复苏的信心，专业渠道的销售和车龄在五年以内的低龄车辆会增加，专业人士在市场影响力会逐步增加。”
根据Ganvam的总裁称，要记住这些车辆的销售和售后都是会产生盈利的。并且，它们是更环保、更安全的车辆。根据Faconauto的数据，到三月份出现了二手车“库存”不足，大约有9000个单位的短缺，因为汽车选择性（少于十年）的需求量为17万9265辆，而供应量仅有17万0101辆。二手车“库存”的短缺，因“暴涨”的需求创造了一个二手车“文化”的危机。据Faconauto总裁哈乌梅-罗乌拉称，鉴于此，我们必须补充的是，近几年上牌量在减少的影响下，导致市场供应短缺，尤其低于五年车龄的汽车。
雨果网了解到，提起西班牙，人们耳熟能详的是它的足球和斗牛。西班牙汽车在西雅特进入中国市场之前，这还是一个比较陌生的概念。但实际上，西班牙是欧洲第三大汽车生产国，除了本国品牌西雅特外，福特、雷诺、雪铁龙、大众、欧宝、奔驰、日产等都在此设有工厂，其生产的汽车超过九成用于出口到欧洲其他国家。（编辑：何志勇）
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