中国的二手车市场竞争已进入下半场。如果说上半场比拼的是品牌塑造，砸钱之争，那么，下半场争的就是技术创新，服务升级。
看一下这几个数字：到2020年，国内二手车交易将达到2920万辆，这一数字意味着新车与二手车的交易规模比例将达到1：1。市场嗅觉最为的资本已悄然抢滩二手车电商，2015年二手车电商领域的融资额已超过55亿元。二手车市场的竞争有多激烈？
优信在2015年《中国好声音》创下60秒3000万元的天价广告，随后瓜子、人人车竞相跟进，据说3个月内就烧掉了10亿元。
《2015年下半年中国二手车电子商务行业》显示，从2000年到2015年的16年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆，增长了约37倍，累计交易金额已达到5535.4亿元。
中国汽车流通协会预计到2020年中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1:1。普华永道发布的报告则预计，到2020年我国二手车市场的交易额或达1.5万亿元。
这一市场规模无疑留给人们巨大的想象空间，曾几何时，二手车的限迁政策分割了市场，而这被业内视为二手车市场发展的关键因素。所谓限迁政策是指部分城市为二手车设置排放标准、使用年限等门槛。据中国汽车流通协会统计，全国曾有约300个地级市出台了二手车限迁政策。
限迁政策令二手车难以跨区域交易，这种流通不畅导致消费者手中的车辆加速贬值。我国车辆的平均换购周期达到8年，国外车辆的平均换购周期则是6年，我国车辆平均置换周期比国外延长25%。其最直观的影响表现在，因为二手车置换不畅，2015年，中国新车市场减少了400万辆的销售量，如果按每辆新车价格10万元计
2016年，工作报告中明确提出“活跃二手车市场”，到2016年3月25日，国办发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，按照，2016年5月底前，除京津冀、长三角和珠三角的部分区域外，各地应解除限迁政策。
据中国汽车流通协会统计，截至2016年12月底，已有四川、湖南、等13个省份完全取消了对外地二手车迁入的，而其他12个省份尽管也出台了相关文件，但均为有条件执行。
2016年12月29日，部办公厅、商务部办公厅联合下发《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》，“对于在机动车环期检验和安全检验有效期内，并经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他措施（国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外）。”
2017年1月5日，在商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人孙继文表示，下一步，商务部将配合部督促检查，推动各地尽快取消二手车限迁政策，确保加快活跃二手车市场政策真正落地。
对于有过国外留学或者生活经历的人来说，在英国、美国等国家买一辆经济实惠的二手车是一个非常好的资产配置选择。反观国内市场，除了政策上的制约外，二手车行业本身固有的恐怕也是令消费者“望车兴叹”的重要原因。
对于二手车购买者，传统二手车交易模式的痛点在于市场缺乏诚信，首先是“车况不透明”，包括发动机有没有泡过水、里程表有没有被人为调过、是不是事故车等，另外“价格不透明”“车型需求匹配困难”等都是消费者不愿意购买二手车的原因。而对于二手车出售
这些痛点的存在，恰好为电商进入二手车行业提供了空间。从2013年起，二手车电商行业崛起，将大数据，透明、简化的交易流程，第三方等带入到这个原本需要不断“询价”、生长的行业中，为市场注入了新的活力。
据对公开披露的数据进行不完全统计，2015年，中国二手车电商行业总融资额超过55亿元。而二手车电商渗透率已经从2015年下半年的11.8%增长到2016年上半年的13.9%。
随着2015年下半年各大二手车电商大量的广告投入，消费者对二手车电商的认知度得到了大幅度提升。
在二手车电商中，优信、瓜子二手车和人人车展开了亿元级别的广告大战。自从2015年9月30日优信二手车在《中国好声音》投出3000万元，号称史上最贵的60秒广告之后，瓜子二手车、人人车先后跟进，在楼宇、视频网站争相投放广告，一时间哪里都是“二手车”广告成了人们最直观的印象。据业内人士透露，短短3个月时间，三家二手车电商烧掉的广告预算就超过10亿元。
对比近几年互联网领域的打车补贴大战、外卖补贴大战等，二手车和上述这些领域相比是一个高客单价、低频次的非标品行业。因此在广告大战后，谁能依靠服务提高品牌在用户心中的地位才是赢得最后战役的。
去经销商的C2C模式有何弱点？目前，从消费者的C端服务平业模式来看，二手车电商主要包含B2C和C2C两种模式。例如优信是从连接不同经销商的B2B模式（优信拍）到后来推出消费者的B2C（优信二手车）平台，而瓜子二手车和人人车都是C2C模式，即买卖双方直接交易，平台只起到撮合作用，所以“去中间商”成为后两家主推的方向。
有人曾经用二手房市场的链家网来对比二手车电商，毕竟消费者在购买像房产这样的高价商品时，完全去中介化的可能性很小。而C2C模式中最大的成本是同时面对上下游两个C端带来的双重不确定性。
不考虑其他因素的影响和干扰，一般一个C端消费者购买新车的周期是60天左右，这里面就涉及到置换原有车辆的过程，其中消费者会产生两个需求，首先是报价，其次是交易。
第一时间让消费者准确地知道自己的旧车值多少钱，是所有要给C端消费者提供二手车服务的商家要提供的必要服务，但是提供报价本身没有收益。无论是B2C模式，还是C2C模式的二手车电商改
变的是原来消费者直接面对“黄牛”时的信息不对称现象，但是并不持有车源。因此，C2C模式的二手车电商面临的一个巨大的成本问题是在派出大量人力检测每一辆C端消费者的私家车后，不仅可能存在卖车用户同时注册多个平台从而“一车多投”的情况，同时也可能存在买车用户其实还是只处于询价前端的交易环节，导致其线C模式。
就在不久前，二手车C2C模式鼻祖美国Beepi公司因为发展举步维艰，最终难逃被收购的命运，也从侧面折射出C2C模式的脆弱性。
目前中国二手车交易市场上真正缺乏的其实还是车源，简单来说就是“供小于求”。而二手车供应端可以分为三类：个人车源、车商，即经销商手中的车源和企事业单位的淘汰车源。
从现实层面来看，即使已经存在去中间商的二手车电商，但大部分个人车源最终还是流入车商手中，其根本原因是二手车的卖家一般有两类人：一类卖家是想要把车卖出高价，而不在乎等待多久；另一类卖家是着急卖出手中车辆，希望尽快腾出指标或是收回现金置换新车，所以价格只要大体符合预期即可。总体而言，后一类卖家居多，而车商可以直接出钱把车买下，这种体验对于二手车卖家至关重要。
鉴于B2C模式电商平台车源丰富度、高效运营、交易效率及综合服务保障方面拥有较为明显的优势，从2C模式电商平台的交易量来看，B2C模式成交量份额仍占据绝对优势，是当前2C模式的主要交易平台。
2016年上半年，中国二手车电商行业2C成交量达到40.2万辆，其中B2C模式成交量为33.2万辆，占总成交量82.6%；C2C模式成交量为7万辆，占整体17.4%。因为B端车商提供的车源量大、交易效率高、服务保障好等优势，使得B端车商是2C模式交易中的重要参与者。C2C模式由于车源分散，获取难度高，同时由于两端消费者对价格预期的匹配程度低，在一定程度上影响了交易效率。合一碗面拐到美艳妻
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