李悦是谁儿子从别克品牌发布的销量数据来看，英朗在7月月销17305辆，别克品牌总销量76926辆，同比增长36.6%，而英朗同比环比都有明显的下滑。有人要说今年车市大不行，不止英朗一款车卖不好，而且7/8月本来就是车市淡季，能有这数据都不错了！
的确，英朗这销量跻身轿车榜单前十是没问题的，如果说未曾见过高处的风景，没有过月销4/5万的现象级数据，网友们自然不会对英朗的现状发出什么评价，而现在正是有了这个对比，才显得英朗似乎有些尴尬。要知道去年7月英朗还有2.3万的销量，而6月英朗也是有近2.2万月销数据，怎么7月就下滑这么明显？重启四缸都难掩下滑颓势，英朗到底怎么了?
其实可以说四缸救了英朗但也“害了”英朗。全系三缸的时候，四缸的呼声最高，因为在三缸阵营中，有高降幅前提，经过充分市场检验的英朗，和一众新品车型相比，表现非常均衡也很有优势。而重启四缸之后，英朗就不再和三缸车型对决了，对手又切换回了行业的头部阵营车型，朗逸轩逸等产品，英朗缺失掉队的这两年，朗逸轩逸都完成换代了，而什么都没变还停在原地，就纠结三缸还是四缸的英朗现在回来，拿什么胜过对手？
话说的直白一点，在同为三缸领域，英朗有经典车型优势，口碑上有加分，而且最重要的是，价格有优势，11万多起售的车型，裸车最低跌至7万上下，性价比转换为产品优势，其他三缸新品。到了四缸领域，对英朗就不是很友好了，都是有口碑有积淀的老将，并且在这期间不断与时俱进，增加新的热点和元素，基本没什么变化的英朗真的没什么优势可言。所以四缸虽然让英朗能走下去，但走的可能没那么容易。
而且最重要的是，重启四缸之后英朗销量下滑很大的原因是因为价格降幅收窄，11.59万起售的四缸车型，普遍裸车成交价在8-9万上下，和老款车型终端降幅相比有一定差距，必然会影响销量数据。而且四缸新车刚上市没多久，还处于新车期，价格不算稳定，后期有进一步降价的区间，不排除有部分消费者选择观望等待。
其实从很久之前，市场和消费者留给英朗的就有两条，换回四缸发动机，并且维持降幅不变，否则就会反作用于销量数据表现。所以英朗的矛盾很早就深种，只是最近开始，短时间内想靠改回四缸就回巅峰是不现实的，不如脚踏实地老老实实保住自己轿车销量前十的地位，毕竟昨日之日不可留，人还是要往前看。
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