2018年注定是中国汽车发展的一个重要节点，自宣布新能源车合资股比后，进口整车及零部件降关税终于也到来。
昨日，维持了12年的进口整车25%关税直落至15%，激起车企、汽车圈人士、消费者一片响应、讨论。更有甚者称，这将深刻影响中国汽车产业未来数年格局。
有意思的是，第一个定义了智能电动汽车、让一众传统车企汗颜的特斯拉，在这次关税下调后的“价格战”中，数小时内完成降价，再次在反应迟缓的传统车企面前秀了一把速度。
2006年7月1日，中国将进口整车关税降低至25%，兑现了入世承诺。在随后的12年里，出于对我国汽车工业的，这一税率被延续下来。
而在昨天，财政部一纸公文，宣布自2018年7月1日起，将相当幅度降低汽车进口关税：将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为胎梦大全8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
此时，距离中国“中国将降低汽车关税”的消息刚刚过去54天——4月10日，国家领导人提出，“要尽快放宽外资股比、特别是汽车行业外资，并显著降低汽车进口关税。”
汽车进口关税降低的落实时间，就在7月1日。如此重大的政策，很少有隔月落地的情况。而这一政策能够如此快速地推进，是汽车关税降低确实已到箭在弦上的情境。
一边是中国汽车工业产业链已经相对成熟，但许多车企在合资模式及关税下不思进取，需要更充分的竞争；另一边则是中国世界过程中越来越高的要求。两者都对降低汽车进口关税提出了需求。
而来自贸易争端中美国的压力，也被认为是加速中国汽车进口关税降低的重要因素之一。内外因共同需求之下，条件趋于成熟，准备好的弦上之箭发出，进口车关税降低靴子落地。
在汽车进口关税降低政策公布后，大量车企予以了积极的回应，要么公布车型降价幅度，要么发生支持，也有部分车企保持了沉默。不同的回应背后，反映了关税新政与车企不同的利益关系。车东西将其分为三个派别。
在政策公布后，特斯拉即作出了反映，相关的财务部门迅速开始了测算工作，并在5个小时之内将降价信息传递到了全国的销售渠道。其降价速度之快冠绝目前公开发声的10家汽车品牌，甚至超过了大多数传统车企发声明的时间，令人叹为观止。而传统车企中，除了吉普，其他家在降价事宜上还在打太极中。
车东西致电特斯拉客服获知，特斯拉的Model S车型与Model X车型均有不同幅度的降价，其中降幅最大的Model X P100D降价最高达到9万。并且，特斯拉的新价格是即时生效，不用等到7月1日政策落地。与此同时，对于此前已经按照老价格下单但还没有提车的客户，也按照最新价格执行，而上述部分产生的差价，也一并由特斯拉承担。
与特斯拉一道行动的，还有隶属于克莱斯勒吉普，关税下降政策公布后，吉普也立即降低了其大切诺基的销售价格，不同车型降幅从5万到6.5万不等。
相较于特斯拉吉普迅速调价的行动，大部分海外车企虽然也反应也不慢，但动作目前还暂时停留在口头上。
财政部发出公告后，宝马第一时间予以回应，称”非常欢迎的决定，此举了一个很强的信号，中国将继续。这一政策也将使消费者受益并有助于进一步提升市场的活力。我们将评估目前的零售价格体系积极回应的举措。”
奥迪则简单地表示一句：“为最大程度地将政策利好惠及消费者，奥迪品牌将同步调整相关产品价格，具体信息将随后于官网公布。”似乎对降价已经轻车熟了。
被认为最可能因关税降低政策获利的雷克萨斯，则由母公司丰田发出声明，明确表示将以雷克萨斯为中心进行降价，降价方案会在5月底推出，其降价的车型包括三款丰田原装进口车，以及10款雷克萨斯车型。
此外，大众保时捷沃尔沃玛莎拉蒂等5家汽车品牌也纷纷为进口车关税新政打Call，，承诺降价。其核心意思可用三个关键词来总结：表示欢迎，正在研究，未来降价。
车东西也观察到，除了上述发声支持关税下降的海外车企，还有部分车企暂时保持了沉默，其中包括日产本田通用福特、标志雪铁龙等。 其中，前四家车企已经完成了高度的在华本地化生产，进口车型占其在华销量比重普遍不足百分之十。而法系、韩系车当下在中国市场的情况并不乐观。
从上述海外车企的不同反应中可以看到，未在中国实现本土化生产，或者是对中国市场进口有高度依赖的品牌，对汽车关税降低的反响最为积极，在理论上他们最能收益于该政策。而已经在中国大量建厂、车型高度国产化的车企，似乎意识到新政策并不会给其带来太多收益，因此也未贸然发声，接下车型降价的承诺。
那么，进口车关税从25%降低到15%，究竟会带来什么影响？对于消费者和汽车行业从业者来说，它意味着什么？
对于消费者来说，车企已经用他们的行动展示了关税降低的直观影响——进口车的最终售价会降低。据测算，关税降低10%，反映到进口车终端售价的理论降幅约为8%。购车群众们可以享受的是，关税降低会带来实实在在的购车价格优惠。
不过需要指出的是，降价8%是车企及经销商完全按关税降幅来调整售价的结果，在实际交易中车企经销商是否会完全向消费者“让利”，还没有确切的答案。
而零部件进口关税降低到6%，一方面对汽车的售价可能带来少许降价空间，另一方面，需要用到进口件的维修保养，将会更加便宜。
而在更长远、涉及到整个行业的影响上，进口关税的降低将如同一张多米诺骨牌，通过传导效应，对中国整个汽车行业产生不同程度的影响。
首先，国外车企尚未实现国产的、受关税影响最大的，是型，旗舰之下的豪华车型较多实现了国产，因此不会因关税降低而主动降价。而在关税降至15%后，进口型将迎来一波数万乃至上十万元的降价，而该豪华车型的低配版，将对次豪华车型的顶配版形成一定程度的挤压——以奥迪A8与A6为例，根据汽车之家的数据，目前奥迪A8L最低售价为68.75万，关税降低后，最终能在售价上获得3-4万的降价空间，最终售价或为64-65万。而奥迪A6L顶配版本售价为58万，两者价格已经相当接近，为了进一步拉开产品线L也有较大概率降价。而奥迪A6L的降价又会影响到奥迪A4L。如此类推，一层层传递，进口豪华车因为关税降低的降价会对整个汽车市场的车型售价形成挤压。
在这个过程中，平行进口车因为车厂进口的竞争，失掉了原有的价格优势，将会受到最大的冲击，而车型的定位于售价越向下，这种传导的作用将越小。
对于车东西重点关注的新造车来说，关税降低为奔驰宝马捷豹等豪华品牌的电动车入华带来了更多优势，新造车尤其是造豪华车的新造车公司面临的竞争态势加剧。以捷豹的I-Pace为例，其在关税降低新政中也可以获得5万元左右的理论降价空间，可以将其售价从68万起拉低到63万起，与8创始版补贴后47万售价又近了一步。同样，明确表示造30-40万价位豪华电动车的拜腾，无疑也将更容易受到豪华品牌的冲击。
不过，人们普遍认为新造车们的最大对手是他们的前辈——特斯拉，和特斯拉的Model 3据上述特斯拉客服透露，按照美国最低配3.5万美元的售价，加上15%的关税，16%左右的购置税和10万元其他税费和杂费，Model 3基准版进入国内的价格大约在30多万左右，这是一个有相当竞争力的价格。不过，由于特斯拉产能问题，目前非特斯拉车主订车，预计要等待12—18个月。
可以看到的是，大量国外电动车入华的时间窗口正在临近，而关税降低把新造车的价格窗口又掩上了一截。
而中信证券预计，下调关税至15%，消费者最终支付的价格将降低8%～15%，进口车消费量从目前100万辆～120万辆的规模，向150万辆～200万辆的规模迈进。在中国车市增速整体放缓的背景下，这数十万辆的份额虽然不大，但有较大可能会与定位相近的合资品牌产品产生直接竞争，多位读者向车东西反映，目前认为合资品牌所受冲击将最大。一些海外车企原本的合资计划或者说在华建厂计划，会因关税降低而重新评估。
而自主品牌目前被认为在关税降低中所受影响最小，但车东西已在上述文字中说明，他们也会因为传导效应而在价格上收到压力。更重要的是，以领克、WEY，包括上汽荣威近期推出Marvel为代表的自主品牌升级之，将会因为进口车关税降低而面临更大的阻力。
这两日，从一纸关税下调通知以及不同车企对其的反映中，我们可以一窥中国车市乃至全球汽车产业的小气候。
中国以退为进，决意迎向更多竞争；海外车企欣喜不已发声支持；合资品牌在郁闷中沉默；新造车企业对新政淡然。
尽管进口车关税降低带来的直接影响似乎只是一辆车的售价降低了数万不等，但对中国的汽车工业来说，它是一张倒下的多米诺骨牌，海外车企、合资品牌、自主品牌、新造车等等会不同程度地受到其影响，继而采取的行动又会进一步塑造中国的汽车产业。
本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。
网友评论 ()条 查看