第五代斯巴鲁傲虎SUV试驾评测

　　【越野车之家 评测】从2008年左右起，SUV就开始成为了消费者十分关注的车型，在历经多年后其关注度依旧屹立不倒，我发现，SUV确实是个好东西，特别是对于家庭用户而言，它的实用性真的要比旅行车和MPV都要高。

　　或许大家也正是因为SUV在实用性等方面的突出表现让众多消费者迷恋上了它，以至于现在各大厂家也在不断推出旗下的新款车型。无论是努力研发全新车型还是精益求精的推出换代车型，旨都是要最大程度满足消费者的需求。

　　斯巴鲁显然在SUV领域处于精益求精推出更新换代车型的角色，继在去年推出全新一代森林人后，在今年全新一代傲虎也来了。与森林人相比，作为旗舰版车型的傲虎(因驰鹏停产，傲虎现已成为斯巴鲁的旗舰版车型)虽同为SUV但在性格方面似乎有着些许的不同。

　　记得上次试驾斯巴鲁傲虎车型还是在2010年，那时的还没有现在如此严重的雾霾，那时的斯巴鲁还拥有着驰鹏，那时的傲虎也还处于车型。而今天，这辆第五代傲虎则显然是有备而来，当我看到它的第一眼时，我瞬间认为这一次斯巴鲁是要动真格的了。

　　对于现在的斯巴鲁来说，虽然它已经归属丰田集团旗下，但似乎正是由于这一点它开始更加注重自身性格的体现。在全新一代傲虎身上六边形的中网成为了开始的信号，这个在之前未曾出现过的细节设计显然成为了全新一代傲虎带给我们的最为明显的外观变化。

　　这不仅仅是斯巴鲁在车辆细节设计方面的一个简单改变，它代表了斯巴鲁整体的改变，想想看，即便是去年推出的全新一代森林人也并没有采用如此年轻化的中网设计，傲虎这一相对而言定位更高的车型能采用这样的设计，很明显是为了符合斯巴鲁整体风格的改变而来。

　　但如果你认为全新一代傲虎仅仅通过改变中网来换来市场的话，那么你就大错特错了。在现在这个各家都大张旗鼓彰显高科技的年代里，斯巴鲁怎能落后。全LED大灯重装上阵。这一在目前还属于高科技的配置显然更能吸引消费者的眼球。特别是那呈C型设计的日间行车灯，怎么就那么让动呢?

　　不过，略显可惜的是对于一款售价在30万元左右的车型来说，即便是配备全LED大灯的车型远光灯采用的也是卤素光源，并没有采用氙气光源，这未免有些小气。

　　说的都是全新一代傲虎在时尚方面的细节体现，其实设计师不仅想让它体现出时尚感，更加霸气的气质也是他们所追求的，而这一点他们则是通过提升车身厚度和采用大直径的车轮来实现，特别是那大直径车轮，真的可以提升车辆整体外观的视觉冲击力。

　　相比于前脸的改变，全新一代傲虎的车尾就要内敛了很多，整体造型风格与老款车型相比并没有很大变化，只是那同样呈C状设计的LED尾灯还勉强可以算是新设计。而厚重的后保险杠虽然也是这一代傲虎的重大改变之一，但它实在是太细微了，给我们带来的差异感还是差了那么一点点。

　　从细节上来看，全新一代傲虎真的可以说改变了很多，但不知为何，当这款车摆在我面前时，它所带来的整体感受还是那么的熟悉，还是那么的斯巴鲁。就算是它尺寸方面也同样进行了加大，但那种浓浓的斯巴鲁味道还是没有被，或许这正是设计师们想要得到的。

　　显然，在拥有着那么多时尚细节外观的情况下，老款傲虎的那套内饰已经无法HOLD住它，内饰的改变势在必行。

　　黑色一直都是斯巴鲁旗下车型所喜欢用的内饰颜色，它可以体现出车辆的年轻气质也符合斯巴鲁品牌运动的定位。全新一代傲虎的内饰也就继续沿用了这一内饰颜色，依旧是与镀铬装饰条的配合，但这一次的配合显然让车辆的内饰显得年轻了许多。

　　双炮筒式仪表盘也是此次全新一代傲虎的改变之一。蓝色的背光一直是斯巴鲁的传统，但之前在那套平面式仪表盘上真的没有显示出它的妩媚，这次则完全不一样了，炮筒式的分离让它显示出了一定的层次感，中间的彩色液晶显示屏别看尺寸不大，但内容显示的还真不少。

　　如果你在一辆斯巴鲁车型上看到一款四幅式方向盘，那我可以很负责任的告诉你，你一定是在做梦，因为所有斯巴鲁车型为了配合其运动风格的体现，采用的均为三幅式方向盘。全新一代傲虎的这个三幅式方向盘在样式方面与老款车型基本一致，不多的变化在于方向盘右侧控制键上驾驶模式选项按钮的添加和中间一幅分离式的设计。

　　之前的斯巴鲁车型内饰给我的最大印象就是简朴，特别是那中控面板真的不是十分符合当下的汽车内饰设计风格，但对于这辆全新一代傲虎来说，这方面它则做出了十分明显的调整。其实改变就在于一个触摸式的中控面板和一个不能算新颖但却十分直观的空调控制面板上，仅通过这两样东西就让它的中控台设计较老款车型有了很大的提升。

　　现在，对于绝大部分消费者来说车辆空间已成为了他们考量车型的必然条件。这也难怪，在中国已经进入“421”社会后，每一个家庭的车辆乘坐人数都不会少于三人，而这也就使得空间成为了他们的考量对象。

　　作为一款SUV，其实很多消费者看中的正是它在空间方面的表现。全新一代傲虎作为定位在中大型的SUV其后排腿部空间表现很值得肯定，即便乘坐者的身高超过185厘米，其后排腿部也同样可以拥有175毫米的空余，头部也同样不会让你感到压抑。如果非要对它的空间表现进行一个主观评定的话，那我更愿意称之为够用。因为相比竞争对手而言，全新一代傲虎的后排宽度要窄了一些，乘坐两个人时表现较好，但如果三位的话，那就稍显局促了。

　　在储物空间方面，全新一代傲虎的车内储物空间则十分常规，并无任何创新之举，所以设计师们将更多的储物赋予了行李厢，可分离放倒的座椅加上容积本就很大的行李厢，让你在外出时完全可以不用为东西放不下而担心。

　　一直以来我都认为车辆必须要拥有一台好的发动机，正如人应该有一个好心脏一样，关键部位一定要有良好的。全新一代傲虎的配备了两款发动机，一款是在上一代傲虎上就已经使用了的2.5升自然吸气发动机，而另一款则是只有中国市场拥有的2.0升涡轮增压发动机。

　　其实，这两款发动机在斯巴鲁旗下车型上都已经不是第一次使用，2.5升发动机已不用多说，FB25型号发动机之前已经在上一代傲虎上有所使用，全新一代傲虎上工程师们对这款发动机进行了80%的部件升级，而那台FA20的2.0升发动机则在森林人上也已有使用。

　　无论是2.0升发动机还是2.5升发动机，斯巴鲁都为它们搭配的是Lineartronic无级变速器。一再这款变速器带有模拟功能，在驾驶时我们也发现普通模式下其可以模拟出六个前进挡，但如果你将驾驶模式调整至运动模式后，它所模拟出的前进挡则增加至八个，厂家说这样可以给驾驶者带来足够的运动感，但在我看来其则仅仅是数字上的一个变化。

　　看到这里很多人会有一个疑问，那就是一款涡轮增压发动机与一款CVT无级变速器配合，这是为了什么?运动?舒适?针对这一问题我也问了斯巴鲁的相关工作人员，他们表示之所以使用CVT无级变速器更多的还是考虑到车辆的燃油经济性和舒适性。降低运转阻力和提高传动效率是这款变速器最为重要的任务。

　　在试驾过程中，我首先体验了一下搭载2.5升发动机的全新一代傲虎车型，或许是由于其相对而言对运动风格的追求没有那么过于强烈，以至于在试驾过程中我明显的感受到车辆的油门十分轻便，虽较上一代车型而言不再那么过于灵敏，但当你轻踩油门时，它一样会给你带来些许向前窜的感觉。

　　而在车辆悬架支撑方面，加粗的悬架支柱确实为其带来了很好的支撑性，加长的转向节臂也为车辆带来了很好的侧向支撑力，但在驾驶时它还是不够那么激进。相比之下，2.0升涡轮增压车型的表现就要好很多。

　　转向助力它比2.5升车型要沉重一些，并且在反应速度上也快了那么一点点，油门也沉了那么一点点，响应程度明显不会再让你有一窜一窜的感觉。特别是在车身整体的刚性表现方面，其与2.5升车型相比明显要紧凑了很多，你可以很明显的感受到尾部与车头的一致感。

　　如果SUV只有操控性那显然是不够的，通过性和四驱表现也是它所必须要拥有的技能。全新一代傲虎身上不仅拥有着斯巴鲁AWD全时四驱技术，之前在森林人上已经有所配备的X-MODE系统这次也同样被使用在了全新一代傲虎身上，其模拟LSD限滑差速器的工作效果，配合着213毫米的车辆最小离地间隙，提升了车辆在粗糙面上的行驶能力和越野面上的脱困能力。

　　这套系统可以将AWD性能实现最大化，主动式扭矩引入系统可以将发动机所输出的扭矩合理的分配到四个车轮上，并且在某个车轮失去抓地力时将动力传递到有附着力的车轮上。此外，这套系统还配有陡坡缓降功能，X-MODE系统后，只要车速不超过40公里/时，车辆的陡坡缓降系统就会启动，并且在车辆下坡时及时对车辆进行制动。

　　现在，全新一代傲虎很自然的结果了斯巴鲁旗舰车型的旗帜，而从它这次的表现来看，它也真的有能力接过这一职位，更加时尚化的外形和更加细致的内饰，以及那个转为中国打造的2.0升涡轮增压发动机都将斯巴鲁再次带回到了我们的视野中。

　　不得不说，较以前的斯巴鲁车型相比，这款全新一代傲虎在车辆的实用性和时尚性方面都有着很好的，只是如果在一些细小之处以技术优先的斯巴鲁可以在更加注重一下那些可以帮助车辆销售的细节表现则将会更加完美。

　　就现在这辆全新一代傲虎来说，它已经将实用性和时尚性合二为一，旗舰车型的重任已经一肩承担。