短轴优劣势明显但仍不妨碍有人喜欢它试驾路虎卫士 90

　　[ 懂车帝原创 产品 ] 最近经常能在网上看到对于姑娘们的街头采访，在不确定她们是否真的懂车的前提下，竟然有超过一半人最喜欢的车型是硬派越野。当然，绝大多数姑娘选择的是 大 G，这里面更多是出于品牌原因，但仍然不能忽视已经有越来越多的女性成为硬派越野车型的用户。而本文的主角甚至还在今年获得了 2021 女性世界年度车大 ！

　　src=诚然，以实用性的角度出发或许卫士 110 更合适，但实际上车身尺寸更小的卫士 90 才是更加纯粹的卫士。而且卫士 90 应该是对于经典卫士 Series I 还原度最高的车型了，包括圆形的头灯、方形装饰网等等，都是 Series I 的经典传承。更为关键的是，双门五座的造型也更接近 Series I。

　　src=src=src=关于这款车的设计，其实并不需要过多去赘述，毕竟此前 110 车型已经推出有一段时间了。而 90 车型则是更加精致的卫士车型，长宽高分别为 4583/2008/1969 毫米，轴距 2587 毫米，车身长度和轴距相比 110 车型均减少了 435 毫米。

　　src=src=如此设计，虽然在车辆操控性以及越野能力上比 110 车型更加出色，但后排座椅和储物空间估计就会变成很多人眼中如 鸡肋 一般的存在。不过事实也确实如此，常规行李厢容积 297 升，后排座椅放倒后的容积也只有 1263 升，这样的数据对于一台 SUV 来说，确实差点意思。

　　梦见牙齿松动

　　src=src=后排空间虽然还算比较正常，但对于一辆这么高、这么大的 SUV 来说，出入后排好像成为了比较麻烦的事儿，需要手动翻折并向前移动前排座椅，然后再以一个不算舒服的姿势坐进后排。后排两侧的视线会稍微受到车窗饰板的影响，也没有可的窗户。不过后排也配有分区空调，还有比较有特点的侧顶窗，所以即便坐在后排也不会觉得很压抑。

　　src=src=如果这样看起来，不大的储物空间、出入颇为麻烦的后排空间都让人觉得卫士 90 似乎并不太适合家用，但对于驾驶者来说，这款车却似乎又能给你充分的理由去买它。

　　src=src=首先，卫士 90 搭载了英杰力 3.0T 双增压发动机 +48 伏轻混系统，综合最大功率 400 马力，峰值扭矩 550 牛 · 米，匹配采埃孚 8 速自动变速箱。这套动力虽然和 110 车型保持一致，但由于车身更小、重量更轻，所以动力表现要优于 110 车型。

　　src=这样的动力再配合上全铝车身架构，以及短轴距和短前后悬，让卫士 90 这样的大家伙在城市里驾驶也变得十分灵活。油门表现相对比较灵敏，动力响应很快，再配合上加速时车辆所带来的轻快感，让我除了视觉之外的所有感受都会错认为这并不是一台卫士。

　　src=短轴距所带来的就是转弯直径仅为 11.3 米，无论变线、转弯还是掉头，都会变得十分轻松。当然，由于车身过高，在转弯时车辆仍然会不可避免地产生侧倾，但出于驾驶者的角度，卫士 90 的日常驾驶感受算是类似车型当中比较好的一款了。

　　src=更何况为了能这款车拥有出色的城市驾驶表现，路虎在卫士 90 这款车上还配有包括自适应巡航、交通标志识别、车道偏离预警等辅助驾驶功能。更何况从全新卫士的设计之初，路虎或许就已经考虑好将这款车变成一款即可城市通勤，又可带你寻找 诗和远方 的伙伴。

　　src=对于卫士 90 的越野能力，其实并不需要过多去描述，毕竟已经做到了行业顶尖水平。我们可以先来看一些基础数据：接近角和离去角分别为 37.5 度和 40 度，纵向通过角 31 度，侧倾角 35 度，爬坡角 45 度。另外全系标配的空气悬架也拥有 185 毫米的可调总行程，最大离地间隙 291 毫米，最大涉水深度更是可以达到 900 毫米。

　　src=src=与此同时，卫士 90 还搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，并拥有 9 种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地 / 碎石地 / 雪地模式、泥泞地面 / 车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。也配备了双速分动箱，并拥有低速四驱模式。

　　src=这次卫士 90 的越野项目选在了重庆的一片人造雨林当中，而且活动前一晚的大雨也让整个林道的路面更加泥泞。进入树林前，我们将悬架调至越野模式，这样可以将车辆的通过性提升至最佳。而我们所试驾的这辆卫士 90 还配备了 AT 胎，再加上一系列越野辅助功能，整个穿越过程其实并不需要过于紧张。

　　src=src=src=泥泞道路车辆很容易发生车轮打滑的情况，而卫士 90 的电子限滑十分积极，基本上在一整个穿越过程中并没有出现很明显的打滑，即便是在爬坡时也能一个平稳的姿态前进。只不过在爬坡时会出现明显盲区，所以这个时候就需要通过底盘透视来观察坡上的情况，这对于越野过程中的安全性有很大提升。

　　src=src=上文也说过卫士 90 的涉水深度最大可以到 900 毫米，而我们穿越是通过的人造水塘深度只有 500 毫米，这对于卫士 90 来说显然轻而易举。而在涉水模式下，车辆到涉水深度接近极限时会自动，后车辆进气口会部分关闭，同时车身较低的电器也会断电，来避免电器损坏。一般涉水模式只适合像在外出越野，或是像城市里大暴雨积水等情况应急使用，其他情况还是不要轻易尝试了。

　　src=而在穿越过程中，卫士 90 也确实发挥出了相比 110 车型轴距更短，车身更灵活的优势，过弯确实会更轻松，调头弯也能基本上一把过，而且车辆在通过如此颠簸路面所产生的余震确实比长轴车型感受要好一些。

　　其实从车辆的整体造型以及细节部分的设计来看，我或许更愿意把卫士 90 当做一个大玩具，毕竟对于一款售价 70 多万的车来说，卫士 90 在静态层面的表现并不能算是一辆以豪华感为核心的车型，但这款车其实就和 Jeep 牧马人一样，将野性营造得十分到位，这或许也是很多人喜欢全新卫士的原因之一。

　　src=至于全新卫士为什么会获得 2021 女性世界年度车大 ，其实可以看看现如今路上的酷 Girl 越来越多，喜欢卫士这样充满野性的家伙也就不足为奇了。只不过在绝大多数人看来，即便全新卫士已经越来越向城市、实用所，但卫士似乎依旧是属于少数人的 玩具 。不过，好在对于真正爱它的人来说，卫士仍是经典，只不过是全新卫士 90 不光有经典的传承，同时还有对于生活的。