自从中国全面放开二胎后，汽车厂商们也嗅到了其中的商机，纷纷投身7座市场。而对于有购买7座汽车需求的消费者来说，他们的选择无非就是MPV和7座SUV。而坦白来讲，目前MPV的定位主要还是商务，所以对于家庭用车来说，7座SUV或许是更好的选择。上汽大众自然也不会错失良机，适时的推出了旗下全新旗舰SUV——途昂。从名字来看，“途”字代表着其大众家族SUV车型的定位，而“昂”字则彰显与旗舰轿车辉昂平起平坐的地位。那么这款途昂到底能否担当旗舰SUV的称号？还是让我们在试驾评测中寻找答案吧。
虽然身为德系车，但途昂却散发着一种美系硬派风格，宽大的车身加上厚重的前脸设计在气势上有着不怒自威的感觉，整体外观所透露的那份霸气的确很容易俘获男性消费者的芳心。
整个前脸的设计都旨在营造硬朗阳刚的感觉，整体造型大量运用平直的线条以勾勒出方正的轮廓，进气格栅则采用两道粗壮的横向镀铬饰条装饰，同时以竖向饰条搭配以增添质感。
试驾车型为顶配，搭载2.5T V6发动机，在中网上还有“V6”标识以彰显身份。在下护板底部配备有前驻车雷达与摄像头，试驾车型全车共配备了12个雷达以支持智能泊车辅助系统。
顶配车型采用全LED大灯并配备雾灯，并配备了自动，这也是旗舰车型应有的配置，前大灯点亮后视觉效果具有高级感。
侧面造型依然是美系风格浓郁，敦实硬朗的侧面轮廓加上抢眼的轮拱线条充满着强烈的力量感。途昂的车身尺寸为5039*1989*1773毫米，轴距达2980毫米。作为四驱车型，紧靠车门腰线处还设计了四驱标识，同时还可发现试驾车型配备了四车门无钥匙进入，在外后视镜上还可看到并线辅助功能。
顶配车型的轮胎尺寸为255/50 R20，轮毂的样式和材质都颇具质感，和整车风格也较为和谐。
尾部造型设计和途观L比较接近，区别之处就在于横贯车尾的镀铬横条，增添了些许质感。而后杠处的两个粗壮的扁平式排气尾喉实则为装饰，真正的排气隐藏在车身下方。
内饰部分依然是熟悉的家族式风格，稳重但多少有些缺乏新意。作为旗舰车型，途昂在内饰用料上还算合格。
内饰用料方面，中控台的木纹饰板花纹漂亮，质感也非常不错，但木质部分仅为表面薄薄一层。内饰的软包面积仅为中控台上方部分，仿皮革纹理加双缝线造型营造的质感还算不错。
中控台上方的储物槽设计非常实用，槽内还设有防滑条，喜欢用手机的驾驶员可以在驾驶时将手机立在储物槽内。
顶配车型配备丹拿音箱系统，整车共设12个喇叭。据设计师介绍，途昂搭载的这套丹拿音箱旨在营造出逼真的现场感，并在声向方面重点调试，实际试听表现的确可圈可点。
方向盘造型与途安L基本一致，握感偏细，用在途昂上总感觉有些不够协调。试驾车型配备自适应巡航系统，控制区位于方向盘左侧按键区。方向盘还配备了换挡拨片，但尺寸偏小。
全液晶仪表盘效果很赞，提升了内饰的科技感，仪表盘显示信息也很全面。通过仪表盘可以控制驾驶辅助功能和监测胎压等。
通过显示屏还可显示全景影像系统，途昂作为一款车长达到5米，车宽接近2米的中大型SUV，该功能还常实用的。在试驾过程中遇到限宽水泥墩，在全景影像系统的辅助下我们才轻松通过。
顶配车型采用三温区自动空调，同时前排座椅配备通风/加热，并带有方向盘加热，后排座椅配备座椅加热，第三排座椅也设置了出风口。
在换挡杆后方设有驾驶模式选择旋钮，可切换舒适/运动/雪地/越野等多种模式。旋钮旁边则分别为自动泊车、自动驻车、电子手刹及智能停车辅助等功能控制键。
换挡杆前方储物格区域支持无线充电功能，该功能搭载在汽车上还是十分高端的，储物格内还设有一个USB接口和点烟器。
座椅软硬适中，包裹性和支撑性都很到位。前排座椅均为电动调节，并可手动调节头枕。中央扶手箱可调节支撑高度，同时也非常宽大。关于座椅通风加热等功能前面已有介绍，就不多说了。
车身尺寸摆在那，空间当然也不会差。身高175cm的体验者将座椅调整到较高坐姿后，头部仍有一拳有余的余量。
来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间一拳有余。同时后排的配置也较为丰富，后排温区、扶手箱、座椅加热、手动遮阳帘再加上两个USB充电口，同时从后排还可直接调节副驾驶座椅。
第三排得重点看一下啦，有的7座SUV车型，说实话第三排基本就是摆设，空间小舒适性也差。但途昂的第三排还真是比较实用的，腿部空间一拳，同时还配备有宽大的头枕和储物空间。
途昂的后备厢空间十分灵活，第三排座椅立起时，容积为409升。但第二排/第三排座椅均可比例放倒，且放倒后十分平整，这时途昂的装载能力直追小货车，同时途昂还配备有电动尾门。
动力方面，2.5T涡轮增压六缸发动机绝对没有小马拉大车的忧虑，最大功率299马力，峰值扭矩高达500牛·米，动力参数十分优秀，并匹配编号DQ500的7挡湿式双离合变速箱。
作为一辆身形如此庞大的SUV，在城市里开着的确还是有些不太灵活，尤其是一些较窄的街道，会车时需要格外小心，但好在途昂配备了全景影像，倒也是有所帮助。动力方面绝对充足，百公里加速成绩仅为6.9秒，变速箱降档比较积极，油门偏轻初段又比较灵敏，切换到运动模式总有种蓄势待发的感觉。转向方面十分轻盈，指向性也较为清晰。
悬架舒适性有待改善，虽然对颠簸过滤还算充分，但支撑性较差，悬架缺少韧劲，尤其一些起伏较大的面会让乘客有坐船的错觉。而操控性也不要指望了，高重心加上不小的车重都削弱了灵活性。启停系统必须重点表扬一下，启动时的震动控制的非常好，动力的衔接也十分平顺。同时在等红灯时，前雷达监测到前车前进会自动提前点火，十分聪明。作为一款SUV，较高的离地间隙加之四驱系统，途昂当然也具备一定的越野性能，应付常见的一些非铺装面还是没有问题的。
总结：作为旗舰SUV，途昂表现出了不俗的综合实力，抛开霸气的外型，途昂的车身尺寸、内部空间及一些高科技配置都颇具竞争优势，动力方面也能满足绝大多数人的需求。但不足之处是悬架方面所营造出的舒适感还是没有达到旗舰车型应有的标准，略显遗憾。（撰文/摄影 王尊豪）
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