前者疯狂，不拘小节，二手车、切割，方方面面透露着简单，后者驾值观包下公、赛道、开性能车，合格的调度，视效音效，诠释大家车的专业。此为
同在享受，无论是简陋还是严谨，都力求将汽车和玩乐结合在一起，汽车在基层里面的意义只是一种交通工具，要知道这个人群基数很大，将汽车和享受、玩乐结合，跳出“工具”领域，这对于我国汽车文化是一个里程碑式的意义。可喜的是在不仅限大家车的这群汽车人的努力下，绿洲正在拓宽它的疆域。
宏观看《驾值观》很明显不是新尝试了，它的创新力度不足，毕竟有前人的大山在你的面前，想要短时间翻越恐怕很难，是些谁我就不说了。
而把眼光放到国内，却是不可多得的佳作，第一集输出了一个观点，好玩的车无分，YYP把我国所有经济阶层纵向贯通，其实意思不就是起一个呼吁作用：所有人都可以尝试享受汽车。这里无形的责任摆在肩上了。很欣赏这份爱，他们对汽车是有爱的。
挺不错的。在汽车多年来拓宽选题广度、挖掘选题深度之后，终于有人开始对汽车强相关内容进行呈现精度上的追求了。
以往门户和垂直网站都不愿意在内容呈现上花成本，以门户网站为例，一个点位价值几十万甚至上百万，但其中内容占的分量微乎其微，甚至可以忽略不计。因为甲方并没有看中你写了什么，而是只要我这个产品出现在点位上、我的那些宣传点你提到了就行。因此，传统的内容呈现很早就变得平淡甚至寡淡，平台卖点位太容易，做个深度策划也是这些钱，随便找个人东拼西凑也赚这些钱。而对作者来讲，为平台贡献内容并没有实质意义上的正激励，特别是吃死工资的，懒懒散散一个月与舔甲方一个月，工资是一样的。这是传统在内容制作上的弊病——一方面甲方的钱赚得太容易，另一方面自己培养的原创者完全没有主观能动性。
有实力的内容团队一般都有“肌肉原创”，意思是尽自身最大努力所做的选题。YYP的《驾值观》让甲方看到了内容团队的能量。相对而言，传统网络，除汽车之家/易车等屈指可数的几个垂直之外，其他平台均没有这个动力，甚至没有这个能力。一个佐证，汽车之家现在自己的编辑已经极少做商配项目了，因为没有激励，没有积极性，这导致销售不得不把项目“外包”给车家号的自来做，而自就要从项目中抽成，好处就是自积极性很高，因为这一次项目挣的钱远超编辑的工资。
我预测接下来两年，会倒下一批传统的网络，因为汽车市场紧缩，品牌市场部的人不可能再像以前随意撒钱似的做营销了，大平台的“面子”、销售-甲方之间的“交情”不会维持太久。最终，多年来被点位养肥、没有内容实力的平台会逐渐被甲方抛弃。
就拿《驾值观》为例，虽然调色有些重口味，但画面节奏、BGM的选用、特效的使用都已经有了很高的成熟度，最终视频的完成度也相当高，基本做到了40分钟全无尿点。而且团队预算花到了器材、场地这些刀刃上，并没有一味追求还原Top Gear中撞车、魔改等太过烧钱的桥段。因此，《驾值观》的线索仍然是车评，但主持的风格更加激进、信息量更大、节奏更快。不是说YYP做《驾值观》就是为了跟甲方抬价码，只是长远来看，内容团队真的需要这样的高质量作品证明自己的实力，自都是野地里刨食吃，有舍老本打磨出来的内容，才能在内容市场上立足。
没事又看了下评论区，有感而发多写两句。评论区里面有很多YYP粉，但我想说可能你们看他还没我看的一半多，他2016年之前的视频我全都看过。至于之后为什么渐渐不看了，很多人都懂的。
说真的，YYP，我从不怀疑你真的爱汽车，否则你也做不出早些年那些充满了热情的视频。但今天的你，做出来的视频不仅内容和套跟前些年没有丝毫变化，连“淫笑”也越发虚假。我想比起爱车，现在的你更于自己的“江湖地位”。
大概是怼他的人太多，YYP专门发了篇文章回应关于《驾值观》里面这个漂移的问题，勉强算是承认了自己的漂移水平不精。
不管只强调“干地”不写“39度”是有意还是无意（开过涡轮车下赛道的朋友就知道温度对圈速的影响到底大到什么程度），我姑且假设YYP在同等条件做出的圈速只跟Ben Rouget差1秒。
一级运动员跟运动健将的差距是0.43秒，运动健将跟国际运动健将的差距是0.25秒。而博尔特的记录是9.58秒，可以想像一下中间还隔了多少个档次。
所以如果一个百米跑能跑到11秒的人，他并不是达到了国际运动健将90%的水平，而是恐怕连10%都没到。一个百米10秒的运动员，也绝对不是达到了博尔特90%的水平，而是恐怕连1%都没到。赛车同理。
拿他和他的粉丝经常标榜的“泛珠冠军”来衡量他的水平（大家车言论车队拿的是2018春季泛珠英雄叁组别的冠军，他文章里还写错成“贰”），大概是业余车手里面的优秀水准，但不是顶尖。因为泛珠三角超级赛车节本身就是个民间赛事（但其中有可能穿插一些职业比赛），并不是专业的比赛。而大家车言论车队也只是拿了一个季度的组别冠军（每年有春、夏、秋三季度的赛事），完全谈不上什么力。
就算比Benjamin Rouget快1秒，也很难说达到了顶尖水平的9成，何况慢？温度还差了十几二十度？
只拿过一个季度泛珠组别冠军的业余车手，说自己的技术已经达到了顶尖水平的9成，恐怕就跟普通车友跑个山跑得不错就觉得自己是藤原拓海附身差不多——水平基本靠想象。
YYP越是放开，越是显得家底薄弱。而且还是那句话，太膨胀了。他一个人支撑了40多分钟开4辆性能车+1辆超跑的节目，一切价值都押在了他的个人技术和评价水平上，然而这两点似乎都让人不敢恭维（是指对性能车和超跑来说，这些东西不是谁都能评的）。
《驾值观》的第一集大体上分为两个部分，第一部分是在山里面开了一下法拉利GTC-4和Giulia四叶草，第二部分是在浙赛开了M3、C63S、四叶草和福克斯RS。在第二部分里面，分别尝试了后四辆车在赛道里的漂移表现，而且对四叶草下了一个“赛道模式无法漂移”的结论。
然后就出现了一个小插曲，Jacky也不约而同的在福岗赛道测试了四叶草。而且还把YYP口中无法漂移的四叶草“保持侧滑”了一段距离。
然而YYP就为了这个跟人畜无害的Jacky撕了起来。《驾值观》的重要性，被他个人奉为“职业生涯的代表”，所以似乎里面的内容也是不容许被质疑的，特别是节目刚出来大多数人还没看过的时候。
B：这样吧，数学都是从四则运算学起的，你去做个小学生心算10分钟100道题的卷子，做到80分算你赢。）
我个人的评价：YYP和Jacky其实就是争论slide和drift，两者并没有什么清晰的界限。我认为rear slip angle＞front slip angle，yaw angle可见而且能够保持一段距离，就可以认为是drift，很显然jacky做到了，而YYP没做到。什么定圆不定圆跟这些一点关系都没有，跟漂移的定义也没有关系，因为无论怎么定义，jacky做到的姿态就是比YYP更接近漂移。
而且如果说到漂移，毫无疑问车评人里面@我就是38号本人的水平是最高的。他在测试M2的视频里面讲到了起漂的4种常用方法，而他自己喜欢的左脚刹车+右脚油门的起漂方式，很显然效率更高，因为这时候车辆的运动重心比单纯的靠油门起漂要靠前，后轮更容易丢失抓地力。而Jacky和YYP显然都不具备熟练的左脚刹车技术。
虽然左脚刹车在拉力赛里面更为常见，但是场地赛用左脚刹车配合右脚油门制造尾部侧滑帮助入弯的车手实在不少，比如著名的刘易斯·汉密尔顿。
他17年开BRZ跑GIC的视频都能看到，Trail Braking是拿右脚而不是左脚做的，这叫左脚刹车熟练吗？跟形成了鲜明对比。
虽然本来这个问题就不是讨论具体的驾驶问题，但是既然有人质疑，有人先事实，再补充一个的答案，实在有些无语...
起码YYP是众多车评人里最注重培养自己的驾驶感受，也付诸于很多赛事实践，也小有，这应该才YYP想表达的。至于是不是能到巅峰，who cares？这不是才是我们要正确的价值观，和驾值关不是么...真的觉得YYP千万别再回应了，无论什么时候什么情况，质疑肯定是会在的。围观者很多完全不care事实，毕竟。
说你不行，你解释，你告诉别人的经历，人家就连同质疑你的赛事专业，你对比的选手不够高级。你每次回应这些问题，求你深思熟虑一点啊...只会把自己绕进去。
很认同YYP做的一些改变的尝试，无论是商业化转变尝试做的商城，还是正大公告在自己的合作上标明，但你的公开言论有时候真的，是看得都着急，我都能想出100种黑你的办法。。。
真是服了一些人……为了碰瓷，摆着人家作出的贡献也好，努力也好，都不说，就等逮着人家讨论的话题一顿黑➕碰瓷。
好不容易有人出点作品，有人眼红，怪气说飘不起来是技术不好……本来yyp说的漂移和jk根本不是一个概念，你试试被人端说技术不好什么感受，一个泛珠冠军，居然变成技术不好醉了。只能怪yyp嘴笨，被碰瓷党抓住槽点。
但如果按第一集这个子走的话这节目肯定做不长，一来中国市场上好玩的车没这么多，二来容易和自家的其他充值节目观点撞车自己打自己的脸。
以前也经常看他的视频，恰巧同姓，多了一些亲切感。后来不看了，原因有两三个懒得细说了。单论他现在出的这两个新节目。刚看到的时候觉得很有新意，就点击看了打大疯车第一集，一出场三个人就开着各自的车依次过来，先介绍自己的车再吐槽取消其他人的车如何如何，看到这里一丝熟悉的感觉浮现我脑海里。topgear或者现在的grand tour不就经常是这样的开场吗？恕我直言，大疯车与价值观两个节目就是把topgear的一集里面的内容拆成两个节目，价值观就是tg里单人评测性能车或是超跑的部分，大疯车就是三个人做的一些二手车挑战或者改装的部分。对TG节目模式的模仿一直让我看的过程里一直觉得很尴尬，也许算不上抄袭，但是我还是更希望有更多创造性的东西可以出现。
反正我觉得。。现在看他的节目。。找不到不好的车。。什么车都非常好，哪个车都有小毛病，不过都不影响。。大致一样的感觉。。在我这里已经可以和 大飙车 一起列入不想看的汽车节目里面了。。。
在一件价值不菲的物品衍生出更多的认同和耗费更多的精力去拓展由此产生的享受，这种行位大多会先发展为小众的文化，如果有合适的契机，也有可能为大众的审美或者生活情趣，或者说一种大众文化。
YYP出道伊始就在看，后来充值多了就不追了，能在依然充值的《大家车言论》的背景下去做出今天这种水准的性能车小众的长片，作为开买菜车但是爱好驾驶和汽车文化的我，希望YYP继续加油。
关于飘移，除非中国出现车王舒马赫那样的世界冠军来参与节目，不然在缺乏车手的情况下总有民间高手要不服不忿。这很常见。
很多人都在写38，38其实是一个接地气的导购节目，科普汽车常识，避免买车的常见误区，简直就是购车指南从入门到精通，干货很满，多看节目，简直可以作为汽车销售的专业知识日常补习拓展，了解自己喜欢的车。
驾值观这样的节目更偏向感性，从头到尾基本上可以看爽，这样的节目不是解决购车而是玩车的想法。玩不一定是要上赛道，跑山，甚至地板油，只要自己享受驾驶乐趣就好。 一次成功平顺的跟趾，一次1-2的完美换挡，或者是加班回家在上悠哉的开车，听一些舒缓的音乐，这些都是一样的，我们平没有那么多时间去赛道山，都市的道也没办法给你这样飞驰的，安全驾驶，一样可以让你享受到驾驶乐趣，人车沟通顺畅，已经是很出色的驾乘体验了。
诚然驾值观其实面对的群体和真正用车群体差别很大，不过如果能喜欢这样节目的观众，也会去买安索机油和yyp的排气吧，哈哈，都要恰饭的嘛
抄袭感好强。。。麻花疼为你开光了吗。。。反正你也是充值界大佬了，既然要测评好车，麻烦请个好车手，不然大家都尴尬。
这才是真正好玩的的汽车节目，从头到位体现了一帮人对汽车的热爱。正是这种热爱，让我们都对 TGT、TG 着迷。这个不是车评，所以你扯一堆的技术分析，抱歉，我真没有兴趣。就像我对三贱客有没有赛车执照，能不能漂移也毫无兴趣一样。我要看的是“汽车节目”，不是车评。车与人的互动和情感，设计搞笑欢乐的环节，顺便下汽车文化，这才是一个汽车节目应该做的事情。梦见假牙掉了
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