当一款车型足够优秀的时候，写车评就成了一件难事，而这次球叔去挪威试驾的全新揽胜星脉正是这样一款车型。
每一个有血性的男中都有一辆路虎，而每一个有血性且优雅的男中都有一辆路虎揽胜。不过心中拥有和实现拥有之间总有那么一道坎，比如路虎揽胜旗舰车型目前国内起售价格高达158.8万元，即便是揽胜运动版它的起售价也高达92.8万元，这对于喜欢揽胜的年轻人来说，确实有些高不可攀，而揽胜极光虽然起步售价39.8万元，但是车型偏小，后排乘坐偏弱，气势也不如两位大哥。路虎显然也注意到了消费者选择的难题，于是揽胜家族第四款车系诞生了——路虎揽胜星脉！
揽胜星脉的出现给中国年轻的豪华车主们提供了一辆尺寸、颜值、驾乘功能、价格（起售价应该会在60到70万之间）、出色平衡的SUV座驾。
这所有美好的东西都离不开感性的享受，亦如当年路虎揽胜极光的诞生，让全世界人们惊讶于路虎在SUV美学领域的艺术造诣，携极简设计主义风格的路虎揽胜星脉的到来，再次让我们看到了豪华SUV发展新的方向，更确切的说是惊艳！这种美就像天生丽质的高颜值和帅哥，让人赏心悦目，关键它还是名门之后，可谓内涵与颜值兼得，所以路虎揽胜星脉从你看到它的那一刻就赢得了好感。无论是开还是坐都有一种与生俱来的好心情。
试驾的首发限量版匹配了矩阵式LED（远光）+激光（近光）大灯，最大射程可达550米，其照明的远距离在汽车市场属于前三（另两个为奔驰S级和宝马7系）。
另外需要指出的是揽胜星脉不单单只是极简主义设计这么简单，为了完成完美的效果，它的钣金公差和漆面喷涂工艺都做了更大的提升，这些技术的运用最终才让它呈现出简约而高级。
抛开颜值不说，它的尺寸设计就是我见过最完美的，2874mm轴距，4804mm的车长，这样的比例在整个SUV领域最接近的是保时捷卡宴、捷豹F-PACE以及大众豪华SUV途锐。
这样的设计优势非常明显，首选黄金比例的身段非常经典耐看。其次是它完美平衡了美学和功能，既不臃肿也不失空间、舒适等实用性，即拥有恰当好处的气场也拥有恰当好处的驾乘体验。凭借和谐的车身比例、流畅的腰线以及张力十足的尾部线条和逐渐收窄的设计，揽胜星脉充分展现了平衡之美。其长轴距、宽车身、低车高和悬浮式车顶设计则展现了独此一家的梦幻优雅姿态，美的令人流连忘返。
不过英国人似乎并不喜欢抬高自己，而是相当保守的把路虎揽胜星脉归为了中型SUV，这种等级的划分其实是颇有些争议的，因为轴距比它短的多的雷克萨斯RX都划归了中大型SUV，它和奔驰GLC、宝马X3本质上并不属于一个层次，无论是尺寸、气场还是装备水平（最简单的是星脉全系匹配空气悬挂的占据了一半以上，而绝大多数中型SUV是全系不匹配的），星脉都要高出一截。
路虎揽胜星脉作为路虎全新一代设计语言的首款作品，极简主义设计不仅为其带来了超高颜值的时尚外形，也同样带来了科技与美学完美融合的极简内饰设计，甚至不夸张的说，它的内饰性依然比起外形更大，因为这是路虎揽胜家族、路虎品牌第一款全触控内饰，也是全球首款全触控内饰的SUV（保留了三个实体旋钮来控制最常用的功能）。
全新InControl两块10英寸双屏触控信息娱乐系统是新车内饰设计的最大亮点。中控台上屏与其他车型的触控屏功能差别不大，最大的优势则是中控下屏的设计，不仅触控效果好，而且设定了多种背景照片，视觉效果极佳，最核心的是它的触屏在实际体验过程中，几乎没有指纹痕迹，解决了触屏内饰长期以内最大的短板，是目前所见过最好用的触屏。
我们试驾的首发限量版，匹配了12.3英寸全数字仪表盘（SE及更高版本车型标配），这种仪表盘已经成为了未来的趋势，其最大优势是可以将地图信息直接显示在仪表盘上（提供“双仪表盘搭配中央信息显示屏”、“单仪表盘搭配双信息显示屏”或“地图全屏显示”三种显示方案），提高行车的便利性和安全性。
路虎揽胜星脉多功能方向盘，也采用了触控设计，这一点做的比其他品牌要更加的彻底，效果上看倒不见得比按键的优势大。
内饰细节还有几点值得说到，我们试驾的首发限量版匹配的23扬声器1600瓦的Meridian音响系统配有钻石切割纹样不锈钢网罩，精致度提升了很多（17扬声器，825瓦的版本也同样采用了钻石切割纹样不锈钢网罩）
在材质上，揽胜星脉也提供了一种全新的高端织物面料，这是路虎与欧洲高端设计纺织面料企业Kvadrat联合开发的星云灰色调的羊毛混纺织物面料，在车用层面特别加入了先进的涂层系统确保高档织物内饰能够路虎严苛的耐久性测试。这种设计到很有腔调，比起纯真皮确实更显高级，毕竟很多奢侈品牌织物皮革搭配处理非常流行。
揽胜星脉提供P250(2.0T低功率)、P300(2.0T高功率)、P380(3.0升V6机械增压)三款汽油发动机供选择，所有动力系统均匹配换挡平顺的采埃孚八速自动变速箱、四驱系统以及智能动态传动系统。
这一次我们试驾的是首发限量版，动力系统搭载的是路虎经典的3.0升V6机械增压汽油发动机+8速自动变速器动力组合，这套动力系统，应该说非常完美。3.0升V6机械增压发动机的动力强劲，最大马力高达380匹，最大扭矩450牛米，机械增压比起涡轮增压的动力输出更加线性，它的低扭表现非常好（这是绝大多数强调越野能力的SUV基本上只匹配大排量自然吸气发动机或机械增压发动机的原因所在），变速器的逻辑也很出色，无论是日常安静驾驶还是突然的急加速，它的反应都比较从容快捷，档位的升降也很自然无声。实际开起来你完全可以做到的加速，而且是随叫随到，对于SUV来说，这样的加速表现已经是无可挑剔了。
的数据显示，它百公里加速时间仅为5.7秒，最高时速由于电子限速的原因则被限定在250公里/时。如果从百公里加速的表现看它比保时捷卡宴的3.0T车型可是要快了整整1.2秒（当然保时捷Macan3.0T加速为5.4秒也体现了保时捷的运底，只是这款车型要小很多），揽胜星脉这样的成绩表现应该得益于它全铝车身轻量化设计，3.0升V6，四驱的情况下车重依然低于1.9吨，仅为1884公斤，而这样轻量化的设计除了加速快，还有一优势就是低油耗，它的百公里综合油耗仅为9.4升（卡宴为10.2升，Macan为9.8升）
不过我对这款3.0升V6机械增压发动机的热情并不太高，相比起来，球叔对它搭载捷豹路虎全新自主研发的2.0TIngenium四缸汽油发动机更感兴趣，因为他的数据足够惊艳，其250马力版本的车型百公里加速时间为6.7秒，而300马力版本的车型，百公里加速时间仅为6.0秒，比起保时捷Macan和卡宴的起步加速成绩都要更优秀，而且百公里综合油耗在7.8升一下，再考虑一下2.0T和3.0升车型的价格差距，显然这才是真正的销量主力。只是这一次试驾很遗憾，全队都只有3.0升车型，因此2.0T车型的试驾体验只能留待日后奉上了。
当然3.0升V6机械增压汽油发动机的优势比2.0T涡轮增压直列四缸发动机的优势还是明显的，一来，V6发动机的声浪更加的迷人，二来，V6发动机也更加的安静平顺。
坦率的说，在没有试驾路虎揽胜星脉之前我对它是有误判的，因为我的路虎揽胜极光是一款非常运动的SUV，驾控性能表现让人爱不释手。而星脉的造型设计也很明显具有强烈的动感气息，加之已公布的数据显示，它的2.0T车型高功率版零到百公里加速可以达到6秒，你会下意识的认为它是一款运动型SUV，然而我们错了，它的刹车并不像极光和揽运那样直接，其刹车前段行程的刹车力度比较小，刚上手时，你需要一点时间来适应这种刹车力度，很显然这样的设定是为舒适性考虑的，因为这样的设定绝对不会出现刹车点头的现象。从揽胜家族四款车型的表现来看，性格已经非常明显了，揽胜和揽胜星脉是舒适型的，揽胜运动版和揽胜极光是运动型的。从这一点来看路虎很聪明的进行了性能取向设定。
揽胜星脉的操控表现也不属于激进的运动派，这点和保时捷的SUV是有本质区别的（捷豹F-PACE和保时捷的SUV倒是很像，都属于跑车型SUV）,它的动态表现，足够的灵活，转向也很精准，然而它的设定都不是那种紧绷着的感觉，某种程度上这样的试驾感受和奔驰以及雷克萨斯的设定有些类似，就是让人开起来很放松，都属于太极高手的类型。
静音效果出人意料的惊喜，加上23个扬声器 1600瓦的Meridian™音响系统带来视听享受，旅途简直不能再完美。
说到这里我要重点强调一下路虎揽胜星脉的静音效果，车内行驶过程中安静程度真的是极为罕见，就是太安静了（这应该和北欧国家极为安静的室外也有关系，普遍来说都是海外试驾要比国内试驾安静一些），车内听不到发动机噪音，也几乎没有胎噪，风噪也非常的小，揽胜星脉把一切嘈杂的声音都在车外。这种超高的静谧性确实给整个行程带来了愉悦的旅途享受——沿途美不胜收的风景，赏心悦目的奢华内饰、快慢随心的动力输出，Meridian™音响系统传出的绝佳音场效果，这就是球叔最为理想的驾乘体验，不负旅行。
另外需要提及的重点是揽胜星脉的后排舒适性，揽胜星脉的轴距很长，达到了2874mm，这为其后排舒适性提供了天然的优势（也就是座位可以布局在更加靠近前后轴中间区域，大幅减小颠簸），而试驾的P3803.0升V6版本车型是带电子空气悬挂系统的（P380车型标配空气悬挂），其舒适型有着先天优势，仅凭这两点就可以预测它的后排高舒适性，试驾的过程中，球叔专门抽出了一大段时间体验后排的舒适性，表现确实很出色，因为前后排的乘坐感受基本一致，这点是绝对值得表扬的，当然它的后排空间表现相对来说只能叫中规中矩。
路虎揽胜家族于其他豪华品牌的SUV侧重某一方面的定位是完全不同的，旗下车型虽然有运动和舒适取向的差别，但整体表现却都是谋求公路和越野完美兼顾的全能设定。前面已经提到全新揽胜星脉在公路和山路表现上出色的驾乘体验，但这对揽胜星脉来说最多也就是占据了50%的价值，而另一半的价值则来自越野性能。
路虎揽胜星脉匹配了包括第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统。其中全地形反馈适应系统该系统提供多种模式，包括节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地以及R-Dynamic车型上的动态模式。其实越野性能也无需多言，路虎出品的任何一款SUV都是同级越野最强的车型，因此星脉的越野性能也根本不需要咨询。
揽胜星脉离地间隙为251毫米（标准悬架则为213毫米），最大涉水深度650毫米（标准悬架则为600毫米），这个涉水深度在揽胜极光500和揽运的750毫米之间，依然要优于绝大多数的豪华SUV。
这一趟试驾，我们完整了体验了揽胜星脉在各种越野路况下的表现，包括双边错位桥、侧向坡、涉水、岩石、登山路等等。它的表现应该说让在场的每一位汽车老师都很满意。在非铺装的登山路，星脉的仪表盘上回清晰的显示中央差速器锁和后桥差速器锁的介入情况，这些差速锁已经清晰的表明了它的强大越野性能。
就享受层面来说我要特别讲一下，路虎揽胜星脉属于全新的车型，虽然有星脉这样的后缀，但它首先是一辆揽胜，因此很多人性化的地方都让人爱不释手。
比如在音响层面，路虎揽胜系列是全系标配Meridian™音响系统的品牌，这点是整个豪华品牌领域唯一做到如此高标准的，揽胜星脉标配的是含11个扬声器，功率380瓦Meridian™音响系统（这个版本的音响效果在其它车型上也有匹配，试听的效果已经足够出色，远优于其它豪华品牌的标配音响），而中高配则匹配含17个扬声器，功率825瓦Meridian高级音响系统。我们试驾的首发限量版则匹配了1600瓦、23个扬声器Meridian音响系统，效果非同凡响。球叔一直认为没有高级音响的豪华车都是伪豪华，你能想象一个人驾驶或者结伴亦或全家长途出行，旅途中只能听到枯燥的风噪的声音吗？一套好的音响无疑会提高我们驾驶体验的好心情，这才不了旅行，也不枉驾驶了一辆豪华车的名声。
灯光方面，我们试驾的首发限量版匹配了矩阵式激光大灯（星脉标配的是全LED大灯，高配是矩阵式全LED），射程可达550米。激光大灯还是首次出现在SUV领域，这点星脉的确体现了其顶尖技术优势。
此外路虎揽胜家族有几点非常具有高逼格的设计，星脉全系标配外后视镜电动调节、折叠、加热、自动防眩目，并集成照地灯，这个外后视镜设计了两个照地灯，夜晚或处时，带有星脉轮廓的投影立马提升车主的尊贵感，第二是它的车内前中控顶棚的照采用的是触控式设计，使用起来非常快捷高效，这些细节都是一个豪华品牌人性化的体现的。采光部分，星脉的全景天窗是可以的，这一点比起极光来做的要更到位一些。
新车标配无钥匙进入、无钥匙启动（保时捷无论是Macan还是卡宴这些全系可都是属于选装的），电动尾门的实用性更是无需多言（使用过的都知道它的高级和便利优势）。
另外路虎揽胜星脉首发限量款还匹配了捷豹路虎家族创新的智能钥匙手环（该配置目前在F-PACE和新一代发现等捷豹路虎全新车型上匹配）。这个手环并非多此一举，因为在个人户外游泳等情况下，你是无法携带钥匙的。而这个手环是一款防水、防震并带有集成发射器的腕带，用户在进行跑步、骑行或划皮划艇等户外运动时就特别的实用（限于国情，中国实用性可能不如海外）。
当然，在一些细节上，路虎揽胜星脉也有些遗憾或者提升空间，比如它的触屏极简内饰没有CD播放，对于球叔这种对音乐播放效果有极高追求的用户来说，确实是一个遗憾（CD碟的效果确实最好）；路虎揽胜家族的方向盘尺寸都很大，星脉也不例外，适合个子特别高大的人驾驶，但是对于中国南方的用户来说，这个尺寸恐怕就有些偏大了，如果方向盘尺寸能够在缩小一点就好了（这里必须要提到星脉的一个优点，那就是它的车窗开闭按键设置终于抛弃了揽胜和揽运放在车门上延的，而该设在车门中间，操作更加的便利人性化了）；此外星脉如果能够匹配预警式安全带那么的它高级感表现会更加完美。
小结：很显然揽胜星脉是一款让人怦然心动的SUV，比起揽胜、揽运，它更加的时尚帅气，比起揽胜极光它更加的大气实用，它的价位也更加适中，让更多的用户有了购买一辆驾乘兼得且大气时尚的揽胜SUV车型的可能。根据最新销售，星脉很快就会公布正式售价，已经确认的销售是9月2日路虎X天猫超级品牌日，全新揽胜星脉将在天猫独家限量首发，届时至天猫路虎旗舰店内下单购车即可成为中国区首批全新揽胜星脉车主。感兴趣的朋友不妨关注一下。返回搜狐，查看更多
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